小婵姨妈说，孩子走的太突然了，“脑袋有很大一个洞，鼻子口腔上全是血。”
“家里边天像塌了，到现在我还在想着女儿像活着一样”，小婵的父亲告诉记者，小婵是被一辆“老头乐”撞倒的，被撞后因为车没有停下来，小婵还被拖行了几米。最后，车的底盘大梁压在小婵的头部。
据悉，这起事故造成了1死1伤，肇事方为一名70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。
“70多岁了，晚上开车也不开大灯，撞到人之后也没停车。”小婵母亲说。
小婵的父母告诉记者，发生事故后，没有见到过肇事方李某，只是在交警部门的帮助下，见到了老人李某的家属，现场协商也没有任何进展，之后就再也没有任何的消息，李某的家人也没有来表达过歉意。
记者和小婵的家人找到了李某的女儿，对方说自己的父亲不在家，这个事她也做不了主。“父亲现在身体不好，本来就有脑出血的毛病，他猛一下受到了惊吓，然后血压高了。”
李某女儿表示，知道他有疾病，但平时没有事，所以让父亲开车。记者询问对方，对此事是什么态度，李某女儿称“对此非常忏悔嘛”。
小婵姨妈不认同，“被撞成了这个样子，没有看到你们家有谁到我姐姐家去看了，也没人到医院去看，没有人看到你们忏悔的。”
李某女儿认为自己一个人承担不了此事，平时也不联系父亲，“主要没什么事，我不联系他。”记者质疑，“出了这么大的事，怎么叫没什么事呢？”
随后，李某女儿谎称带记者和小婵家人去找父亲李某，却直接骑着电动车逃跑了。
“她说她忏悔，但态度一点都没表现出来。”小婵姨妈哭着说道，跑得那么快把我们甩掉，一点诚意都没有。
对此，新野县交通警察李警官说，可以去找找负责案件的法官问问情况。
律师表示，老年人虽年过75岁，依然要承担违法犯罪的责任，只是在法律的量刑范围内可以从轻处罚或减轻处罚。
最后，记者和小婵的家人又找到了当地村委会书记，对方表示将会帮忙联系老人李某和家属，让双方坐下来进行协商。
全国各地加速清退“老头乐”
自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。不止北京，全国各地都在加速清退“老头乐”。
早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
据新京报记者在体验过程中发现，“老头乐”车身平稳性较差，容易发飘和倾斜；部分车门塑料感明显，即便是铁质材料，但整体质感较差，内部没有最基础的安全带，也没有安全气囊和儿童座椅接口。车门缝隙明显很大，缝隙大的地方甚至可以塞进手指；关车门需要比较大的力气，不容易一次关紧。另外，车辆隔音效果较差，开车时外界的声音会对驾驶者造成比较大的影响；而且，前挡风玻璃质量堪忧，明显反光且有划痕，达不到汽车用玻璃标准。
据北京晚报报道，2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。
北京市交管局于4月12日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。
此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。
22岁女教师被撞死，整治“老头乐”刻不容缓
放任“老头乐”上路，绝非合理方案。
据极目新闻报道，近日，一起发生在河南南阳的交通事故，再次引发舆论对“老头乐”（违规电动三、四轮车的俗称）的关注。大约一个月前，刚刚毕业一年、年仅22岁的女教师小婵（化名）在出门买菜时，被一辆“老头乐”撞倒，随后拖行数米，最终抢救无效死亡。当时驾驶这辆“老头乐”的肇事者，是70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。然而，从事故发生至今，李某与家人既没有表达过歉意，也一直未就赔偿事宜与死者家属展开协商。
图片来源：视觉中国
从个案的角度出发，李某对这场悲剧无疑要负全责。因为自己的违规行为致使他人死亡，本就十分恶劣，其在事后表现出的冷漠态度，更是令人不齿。依照我国刑法关于交通肇事罪的规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役。另有律师就本案分析称，即便是超过75岁的老人，也应承担违法犯罪责任。对此，当地有关部门还应依法行事，一方面对肇事者加以处理，另一方面协助死者家属向对方追索民事赔偿，以此维护法治与正义。在个案层面之外，此事也提醒人们：对道路交通安全而言，整治“老头乐”不是无关紧要的小事，而是生死攸关、刻不容缓的大事。此前，已有多地出台政策或规定，拟禁止或限制违规电动三、四轮车上路行驶。尽管这类规定目前还没有在全国各大城市全面铺开，但限制此类车辆上路，已是大势所趋。这也是维护道路交通秩序，保护民众生命财产安全的必要之举。其中，北京市的动作最受关注，也最有代表性。早在2021年，北京市就提出要全面禁止违规电动三、四轮车的生产、销售与使用，并设置了两年过渡期。当下，过渡期已近尾声，北京将从2024年1月1日彻底禁绝“老头乐”。伴随媒体对北京市落实禁令相关情况的关注，不乏有网民呼吁本地有关部门效仿，各地清退“老头乐”的政策进程也有望加速。禁止“老头乐”上路，既不是歧视老年人，也不是针对特定车辆生产企业，而是为了维护交通安全的“不得不为”之举。诚然，“老头乐”让不少人尤其是老年人，获得了一些出行便利，也正因此，各地才在很长一段时间里对其采取宽容、默许的态度。但是，随着此类车辆越来越多，其造成的乱闯红灯、违规逆行、霸占车道、乱停乱放等问题也日益严重。在造成交通事故这个问题上，仅在北京一地，去年就有138人因为“老头乐”造成的事故不幸身亡。还有一些“老头乐”在使用中被随意改装，存在电压过高、功率超标、无短路保护等问题，容易引发充电起火或车辆自燃。在这种情况下，倘若不对其严加控制，其潜在负面影响不可估量。
图片来源：视觉中国
由于有关部门对违规三、四轮电动车及其驾驶人无法参照汽车展开管理，其违法风险显著高于正规汽车，事后对车主追责也十分麻烦。而若与电动自行车相比，这类车辆不仅要占用更多道路资源，一旦发生事故造成的危害也要大得多。上述事件中的这位年轻女教师的不幸遭遇，就深刻反映了“老头乐”的这两个弊端。老年人的出行需求，当然值得社会重视，也需要得到合理满足，但血的教训已经证明：放任“老头乐”上路，绝非合理方案。当然，在治理实践中，各地还需因地制宜，根据本地实际情况制定政策，不一定要急于求成，可以给予“老头乐”车主一定的缓冲。但是，长远看来，让危险的违规三、四轮电动车退出城市道路，是迟早要完成的社会治理目标。