来源：内幕网报道截图
路透社报道称，在贾恩提取新车的第二天，他带着妻子和3岁的女儿驾车行驶了115英里后，回到了他们居住的社区，然而在一个缓慢的转弯处，这辆特斯拉突然失去了控制。该电车的右前悬挂系统突然塌陷，当车停下来时，部分车身与路面发出巨大的摩擦声。
贾恩谈到妻子和女儿时说：“她们被吓坏了，如果我们当时是在时速70英里的高速公路上发生这种情况，那后果将是灾难性的。”
贾恩随后把车送到了特斯拉服务中心后。根据一份详细的维修估算，这次复杂的维修需要近40个小时的人工，以重建悬挂系统和更换转向柱等，维修费用超过1.4万美元。由于车是刚刚买的，贾恩预想特斯拉公司会支付修理费用，但后来特斯拉给他寄了一封信，指出这一故障是“先前”损坏的结果，并拒绝承担此次维修费用。
路透社进行了一项调查，引用了对20多名特斯拉车主和9名前特斯拉经理或服务技术人员的采访，以及数千份内部文件。调查发现，在过去6年中，贾恩是数千名遇到悬架或转向“过早”发生问题的特斯拉车主之一。根据调查，类似故障至少可以追溯到7年前，涉及特斯拉的所有车型和全球各地车主，从美国到中国再到欧洲。
这些文件的日期在2016年至2022年之间，其中包括特斯拉全球服务中心的维修报告、工程师对故障率较高的零部件进行的分析和数据审查，以及该公司发给全球技术人员的备忘录，指示他们“告诉消费者车上损坏的零部件没有故障”。
根据对前服务经理的采访、公司记录以及2020年特斯拉致美国国家公路交通安全管理局的一封信，特斯拉将多个零部件的频繁故障归咎于特斯拉车主，称他们“滥用车辆”。在一些情况下，该汽车制造商向客户收取了保修期外的费用，以更换内部工程师称有缺陷或他们知道故障率很高的零部件。据悉，工程师们曾反复重新设计多个零部件，其内部也讨论过因缺陷而要求退款的问题。
记录显示，低技术含量的悬挂连接件（如上下控制臂和前后连接件）一直存在问题。对特斯拉来说，这些部件的成本相对较低，但它们在车辆车轴、车轮与车身和转向装置的安全连接中起着至关重要的作用。
还有两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障：半轴-左右驱动桥-转向齿条，它们经常在动力转向突然中断后需要更换。一些特斯拉车主称，这差点造成事故。一位司机在接受采访时说，他全新的2023款Model Y在高速行驶时动力转向突然失灵，突然向右猛打方向，差点连人带车撞到沟里。
特斯拉多年前解散了其新闻部门，因此暂未就这些事件回应媒体的置评请求。该公司首席执行官马斯克（Elon Musk）本人也未回答本文所述的详细问题。但马斯克承认特斯拉过去曾出现过一些制造质量问题，尤其是入门级的Model 3。
但他在上个月《纽约时报》的一次活动中谈到特斯拉时说：“我们制造的汽车是最好的。无论你讨厌我、喜欢我还是漠不关心，你想要的只是‘最好的汽车’。”
路透社认为，特斯拉对悬挂和转向系统投诉的处理方式反映了马斯克企业的一种经营模式，即在急于推出新产品或扩大销售时，对客户、工人和其他人提出的有关安全或其他危害的担忧置之不理。
贾恩告诉路透社，当他亲眼目睹刚花了大约5.5万美元购买的新车在路上抛锚时，他和家人从一开始的“欣喜若狂”变成了“目瞪口呆”。
这位前特斯拉车主最终支付了约1250美元保险外的自负额，并面临着将来支付更高的车辆保险费。特斯拉则花了3个月的时间来修复该车的悬架问题。
贾恩告诉媒体，最后，他降价大约1万美元转售了这辆电动汽车。