“联军仍有许多未知数，”英国海上风险咨询和安全公司Dryad Global首席执行官兰森姆（Corey Ranslem）表示，截至目前，“我们不知道到底有多少艘军舰会参与其中，不知道这些军舰多久才能到达冲突地区，也不知道他们的交战规则和实际的保护计划将会如何实施”。
兰森姆表示，虽然看起来红海海域是一个相对较小的区域，但“考虑到过往船只数量以及胡塞武装战术的变化”，在该区域护航“可能是一项重大任务”。
兰森姆还称，随着巴以冲突持续，商业航运面临的威胁将也会持续。他说：“许多航运公司正在绕开该区域，或完全停止在该区域的业务。如果联军的努力没有效果，预计会有更多的航运公司选择绕路。”
“除了把导弹从天上打下来，他们还会做什么吗？”一名航运业消息人士告诉路透社，“如果仅是如此，那么海上联军能给航运公司提供所需的保证吗？我们还不清楚。”
国际航运协会表示，联军预计“能够协调各国军舰的行动，发挥显著的压制回应”。但有消息人士认为，这远远不够，“市场需要看到它（海上联军）取得一些成功或采取具体行动”。还有一名航运业消息人士称，一些船只已经以“航行不安全”为由，取消了租船合同，或者要求支付额外的风险溢价。
德国航运公司赫伯罗特的一位发言人表示：“在12月31日之前，我们将继续改变所有计划的船只路线。此后，我们将重新评估形势并做出决定。”
多家国际航远公司纷纷宣布从非洲好望角绕路，路透社制图
自10月7日新一轮巴以冲突开始以来，作为“抵抗阵线”成员的也门胡塞武装，一直在攻击以色列和美军基地目标。11月19日，胡塞武装劫持了“银河领袖”号货船并扣押至今。12月以来，胡塞武装频频对过往船只发动袭击，一度引发附近美军军舰和法军军舰开火回应。
12月9日，也门胡塞武装发布声明宣布，如果食品和药品无法进入加沙地带，任何前往以色列的船只都将成为该组织武装部队的“合法目标”。
美军驱逐舰“卡尼”号和英军驱逐舰“金刚石”号16日在红海执行护航任务，图自视觉中国
英国《经济学人》16日刊文称，非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡连接红海与亚丁湾，是国际航运要道之一，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从曼德海峡通过。但在最近几周，随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦而开始袭击船只，这里已经成为了“禁区”。
目前，丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团这四家国际航运巨头均已宣布暂停在红海地区航行。
路透社援引数据称，与12月8日至12日相比，12月15日至19日期间，通过曼德海峡的船舶数量下降了14%；国际集装箱运输成本也随即飙升，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用涨至2413美元，本月上涨幅度高达44%。
航经红海船只的保险费用同样飙升。路透社称，根据市场估计，战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%，攀升至约0.5%至0.7%。这意味着，一次航程（约七天）将多出数万美元的额外成本。
当地时间18日，美国国防部长奥斯汀宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只。奥斯汀称，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务。但也有匿名美国官员透露，还有其他几个国家也同意参与此次行动。
不过，《以色列时报》报道提到，到目前为止，美军还没有对也门胡塞武装的行动进行反击。在18日的记者会上，奥斯汀也没有回答“五角大楼为何没有进行反击”的相关提问。
路透社曾报道称，拜登政府选择淡化风险，给地区局势降温。同时有消息人士称，作为胡塞武装的老对手，沙特也敦促美国在红海袭击事件中保持克制，并对美国至今的反应表示满意。
面对美国联军的警告，也门胡塞武装选择针锋相对。当地时间19日，胡塞武装发言人发布声明，批评以美国为首的海上联军违反国际法。胡塞武装官员则威胁，“将瞄准所有来自针对该组织的国家的船只”。