“新的苏伊士危机正威胁世界经济。”英国《经济学人》周刊12月16日以此为题发文称，红海是经苏伊士运河运输的必经之路，这条航线的关闭可能导致贸易成本大幅上升，甚至扰乱全球供应链。红海“海上危机”可能会将加沙地带发生的冲突转变为影响世界经济的全球性事件。
文章称，非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡连接红海与亚丁湾，是国际航运要道之一，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从曼德海峡通过。但在最近几周，随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦而开始袭击船只，这里已经成为了“禁区”。
由于安全风险不断上升，全球航运业正在进入“紧急模式”。丹麦马士基航运公司和德国赫伯罗特公司15日宣布暂停红海航线，法国达飞海运集团和瑞士地中海航运公司也紧随其后，于16日宣布暂停在该地区航行。这四家公司合计占全球集装箱贸易量的53%。
澎湃新闻18日还援引货代方面消息称，受国际形势影响，中远海运、东方海外以及长荣海运已经口头通知暂停红海航线货物的接载。海洋网联船务目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。
资料图：法国达飞海运集团的液化天然气集装箱船 图源：法新社
《经济学人》认为，在安全局势得到改善之前，其他航运公司可能也会效仿国际航运巨头的举措，绕开苏伊士运河的航线。
文章称，这场危机可能威胁到世界经济，苏伊士运河航线的长期“关闭”将迫使商船绕道非洲，这需要耗费更多的时间，保险费用也会飙升，从而大幅度提高贸易成本。由于苏伊士运河是埃及主要的收入来源，航线关闭还将使埃及严峻的经济形势进一步恶化。
大批商船改道还可能在短期内造成供应链混乱。例如在2021年，“长赐”号货轮曾在苏伊士运河搁浅，阻塞运河6天，这起事件一度加剧了全球供应链危机。
此外，如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，经济代价可能会更大，因为全球三分之一的海运石油要经过阿拉伯海运输。
英国皇家物流与运输学会的航运专家苏·特皮洛夫斯基（Sue Terpilowski）此前接受英国广播公司（BBC）采访时也指出，暂停红海航线将对库存水平、成本和供应链的整体动态产生严重影响，增加的船员、燃油和保险成本可能会被转嫁给消费者。
西班牙《先锋报》报道称，据总部位于美国加州的运输公司飞协博公司计算，改道走经过好望角的航线不仅会使运输费用更加昂贵，还会使运输时间延长7至10天。
11月22日，遭到胡塞武装扣押的货轮“银河领袖”号驶向红海港口 图源：视觉中国
在《经济学人》看来，外交谈判或许有助于缓和当前的危机。沙特阿拉伯已经同意与也门胡塞武装进行和平谈判，有可能在不久后公布一份促成永久停火并结束战争的路线图，停止海上袭击可能会成为协议的条件之一。
如今，美国海军主导的一个多国部队正在也门沿海活动，试图阻止胡塞武装登船或发射导弹。过去几周，美国、英国和法国的军舰都宣称拦截了胡塞武装的无人机和导弹。美国中央司令部16日发表声明称，美国“卡尼”号驱逐舰当天在红海击落14架胡塞武装无人机。
但胡塞武装已经通过实际行动证明，总有导弹和无人机可以突破拦截并完成袭击，西方国家却没有更好的应对方法。
文章称，可能采取的措施包括为商船提供武装护航，但美国海军消息人士直言，这样的行动需要调动大量军舰，并耗费大量资源。另一个替代方案是让美国和以色列直接打击胡塞武装，但美国不愿意扩大对中东地区的干涉，以色列也不希望发生新的冲突。
11月26日，美国海军“卡尼”号驱逐舰通过苏伊士运河 图源：视觉中国
因此《经济学人》总结说，距离加沙一千多公里以外，一场海上危机正在红海上演，这场危机可能导致加沙地带的冲突转变为影响世界经济的全球性事件。
也门胡塞武装是“抵抗阵线”的成员之一。该组织包括伊朗、叙利亚和黎巴嫩真主党以及该地区任何反西方或反以色列的民兵组织，共同目标是对抗美国和以色列在中东的影响力。自10月7日本轮巴以冲突开始以来，胡塞武装一直在攻击以色列和美军基地目标。
也门胡塞武装12月9日宣布，如果食品和药品无法进入加沙地带，任何前往以色列的船只都将成为该组织武装部队的“合法目标”。该组织警告称，考虑到海上航行安全，所有船只和公司都应避免与以色列港口打交道。
除海上目标之外，也门胡塞武装还不断对以色列境内目标发动远程打击。12月16日，该组织宣称对以色列南部城市埃拉特的多个目标发动了“跨境无人机袭击”。
巴勒斯坦圣城大学教授艾哈迈德·拉菲克·阿瓦德指出，也门、黎巴嫩和伊拉克的武装组织正在越来越深地介入巴以冲突。“胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。”
英国《金融时报》评论称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，将该地区国家和美国都卷入其中。俄罗斯卫星通讯社17日报道称，随着美国五角大楼开始考虑打击胡塞武装，战争扩大化的风险正在上升。