昌平线西土城方向开来的列车，终点站为西二旗。实习生 梁子 摄
对于在西二旗工作的人来说，12月14日是一个难忘的雪夜。从11日开始，北京气象局接连发出暴雪预警。
18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故。据北京市交通委员会初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。事故发生后，515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。
但这个事故波及的不仅只有在事故地铁上的乘客，那天晚上，在西二旗上班的许多人都受到影响。西二旗站封站后，有人徒步3公里去清河站搭地铁，有人选择共享单车，在结冰的路面上骑行。
昌平线西二旗到站列车。实习生 梁子 摄
不同车厢里乘客境遇不同
那天，准备回家的郭茵在西二旗站转乘昌平线。如果一切顺利，她的老公将在沙河站接上她，一起开车回家。那辆地铁还没开出多久，广播提醒乘客，车辆要经停。“大雪天开得慢也正常，”郭茵心想。
停了约两分钟后，地铁准备启动，但在启动一瞬间，郭茵听到一声爆炸声，所有乘客顺着冲力往后倒，“几乎是要飞出去、甩出去的力量，像是什么东西从上往下砸在列车上”。但车厢里人挤着人，一群人倒在一块。空中飘来几缕白烟，车厢瞬间黑了。
郭茵站在接连两节车厢的接口处，等回过神来，她所在的位置和前车断开了15米左右的距离。站在她附近有位乘客掉下车，受了皮外伤。车厢里还有乘客受到冲力后撞向挡板玻璃，玻璃碎了，人也骨折，扶手和座位都裂开了。在黑暗的车厢里，有人打开手机的灯光，有人寻找丢失的手机、蓝牙耳机等。
郭茵所在的接口处是分界点，这辆事故地铁被断开成了两截。在车头的乘客能感受到巨大的冲力，但车厢在短暂黑暗后恢复灯光，车身正常。
林优在倒数第二节车厢里，她计划在生命科学园站下车，于是走到了靠门一侧。事故发生时，她在半跪后马上起身，但身边的乘客好几个人倒在一起，得把胳膊腿从别人身上抽开才能起身。有一些戴眼镜的乘客，被眼镜划伤，也有一些眼镜掉在地上。车上有人带了一袋橙子，大家站起来后，发现了散落一地的橙子。
她身边有个男性乘客，腿部受伤，稍微有些昏厥，有一个从事医护的乘客过来，帮忙检查他的情况，喊他几声才会反应一下。林优和另一个男乘客把背包摘下，垫在他的背后，帮着他靠在地铁门上，大家提醒他，“千万别睡”。林优发现，事故发生后，整个车厢是歪的，她就站在歪斜处的最低点。
后来郭茵往西二旗方向走的时候看到，最后两节车厢，有一侧已经翘起来，脱离了轨道。“当时我们很担心二次撞击，这样车辆会直接碾到那个掉落在轨道上的乘客。”
他们在救援人员的指挥下，走回西二旗站。郭茵还记得，铁轨又窄又滑，只能通过一个人。她摔得胳膊和腿都有淤青，但此刻，专心地走好眼前的路是正事。
雪还在下，所有人都低着头走。郭茵偶尔抬起头，看到与她逆行的地铁工作人员，迎着风雪赶往现场。
事发第二日，下午三点半的西二旗地铁站A口。实习生 梁子 摄
很多人在西二旗被困住
抵达西二旗站时，林优已经在铁轨上走了约40分钟。她第一次看到地铁的内部结构，有密密麻麻的电线。工作人员看到受伤的直接拉到救护车上，状态比较好的乘客自行走向西二旗站。西二旗附近到处都是救护车、警车。
林优出站后，打不到车，心一横，想着掏130元坐次豪华车，“我这辈子第一次见到豪华车那个按钮，我都这样了，还是没打上。”
她找了一辆共享单车，准备骑车回家——对于自小在内蒙古骑车的她来说，如何在雪天骑车是一个必备技能，她说在这种天气骑车的技巧是，得挑那种没碾过的、有松松散散的积雪的路。她花了十多分钟，骑车到了清河地铁站。走了四十多分钟的雪路，再加上骑了十多分钟的车，她的头发已经被打湿，冻成了冰棒。
地铁事故后，西二旗到朱辛庄路段封闭。一位每天在西二旗站上车、昌平西山口下车的男性，在地铁事故后，不得不改乘13号线，再转8号线，再绕回昌平线，比平常多坐5站，才回到家。
西二旗站的值班人员说，这里晚高峰一般是晚上6、7点钟，在西二旗坐车的乘客很多是去沙河站下车。但因为地铁事故，许多下班族不得不放弃地铁回家。还有人说，赶到西二旗站时，已经被告知路段封闭，她认为地铁公司应该更快一步更新信息，不至于让其他人跑空。
一位在西二旗实习的大学生选择坐“公交再倒公交”回校。公交站台站满了被地铁拒之门外的下班族，有人录视频，有人打电话。她听到最多的对话是报平安，“我刚上了公交车”。
“挤上这辆公交车就和暂时进入了一个安全屋一样，缓慢地缩短自己和目的地之间的距离。”她回忆。
一位开私家车通勤的产品经理，平常开20分钟刚回家，但这个雪夜，他出发时，路上比平时更堵，“（周四）路面比周三更差，只能以龟速前进。”汽车打滑的报警灯一直在响，他紧紧握着方向盘，避免车辆左右摇晃。他沿路看到有许多人在徒步。
同事通过手机互相更新回家进展。他所在的小组有十个人，其中一半人凌晨才到家。
还有一位顺利预约公司班车的下班族，在回家路上看到路边有个小姑娘骑着共享单车，“骑得很慢很慢”。但地太滑了，这个小姑娘最后还是摔倒了。“感觉很冷，不只是天气”，她说，经历了这个夜晚后，她有一度很想逃离西二旗，但生活压力堆在那里，她没有其他选择。
这一夜，有人试图坐“货拉拉”回家，有人用“闪送”，请负责闪送的汽车司机把他载回家，但都未必能成功。还有个实习生，从打车软件排队1000人，一直等到前面只有2个人，最后因为没有司机接单，只能取消了。
一个在西二旗实习的大学生决定当晚和同学住在附近酒店，晚上8点半时，比较便宜的酒店已经满房了，两人也都没带身份证，多家酒店要求用实体身份证入住。后来，她和同学一起去派出所办理临时身份证明，大厅里大约有20人在排队办理同样的业务。
事故地铁的受伤乘客，有部分被送往上地医院就医。上地医院公众权益科回应，接到紧急任务后，医院召集了所有外科医生回医院，并从上级医院临时调配专家，开放了常规CT室和紧急CT室，医生一直加班到第二天早上7点，当天晚上工作人员几乎把医院所有的空闲椅子都搬到CT室附近，让受伤乘客休息。
离不开的西二旗
互联网公司快速迭代的节奏，也体现在了承载很多互联网人通勤的昌平线上。在西二旗站，经常能看到背着双肩包的年轻人。
早晚高峰，昌平线里挤满了20多岁青壮年的脸，有人在电话里说写ppt的事。他们顺着昌平线两点一线，跟着死死生生的互联网公司调整着自己的节奏。很多人说，无论发生什么事，第二天准时上班。
在地铁事故发生的同时，一位产品经理负责的APP出了bug，他忙到了十二点多，徒步一个多小时回到家，第二天，他要和团队成员线下复盘这个bug，他早上八点半就到了工位。
在地铁站前清扫道路的环卫工说，她第二天早上4:30就到地铁站了，当时已经一切恢复正常。便利店的店员回忆，周五早上来买早餐的白领比以往略少，但依然有许多人照常上班。
由于事故路段封闭，15日早上，许多人得绕一圈地铁才能上班。一位直播工作的人，在雪夜走了3个小时回家后，第二天早上坐地铁上班，他排队进站就花了1小时。
15日下午，西二旗地铁站发布广播提醒，地铁站A口外，西二旗到朱辛庄段有公交集团安排公交车接驳。一位公交司机显然对这个新安排不太熟悉，他把公交车停在非站点处，直到指挥员提醒，才找到真正的站点。
一位受访者说，在暴雪天，下班族的通勤保障明显不足，当地铁事故发生后，留给下班族的出行选择很少：公司班车抢不上座位，打不上网约车，“这不是地铁需要完善，是很多需要完善。”
2018年出台的《北京市气象灾害防御条例》，第三十一条规定，遇到气象灾害，可以采取企业事业单位停工停课、社会单位错峰上下班等应急处置措施。
上海也有类似的更加详细的规定。根据《上海气象灾害防御办法》，发布台风、暴雨、暴雪、道路结冰红色预警信号时，用人单位应当为在岗工作人员提供必要的避险措施；对因前述灾害性天气发生误工的工作人员，不得作迟到或者缺勤处理；除政府机关和直接保障城市运行的企事业单位外，其他单位可以采取临时停产、停工、停业等措施。
许多互联网人在暴雪预警后期盼着能居家办公。在一个职场APP上，一位网友发言，“下雪天就想居家，真矫情，你以为还是学生吗？”结果招来的是底下几乎一边倒的批评。
一位受访者说，公司有两万人，但围绕公司的四条路都是单车道，一打车必堵，而且，西二旗附近的北清路和G6高速近一年一直在修高架，有一段辅路路灯不亮，这都造成了通勤困难。
他回忆，原先公司一般鼓励员工住得近，在公司三公里内租房有补贴，每月2000元，但业绩变差后，公司只给新员工或工作3年内的人补贴，有些同事就搬到更远的地方。他周五凌晨4点才等到姗姗来迟的“居家办公”通知，但必须要跟领导申请，有些同事选择继续去公司上班。
也有人说，在裁员压力下，“打工人”几乎是被动的，只能选择两点一线。