（印媒发布的列车图片）
报道显示，班加罗尔地铁公司（BMRCL）本来计划在11月20日就开始运行这一列车，但是计划出现延误。BMRCL派了代表团访华推动项目进度，中国中车有65名专家需要等待签证，现在有21人拿到签证，印度官员打算先行让这批中国专家过去，后续人员再陆续前往。
从情况来看，班加罗尔当地官员对于这个地铁项目十分急切，不过延误问题可不能怪我们，因为是印方自己卡了签证，所以才导致中国专家未能及时到场。这一次印方也只批准了21人的签证，其他人还需要等待。
（印度的地铁项目）
中国中车已经在印度拿到德里、孟买、班加罗尔的地铁项目，不久前班加罗尔项目二期列车已经在浦镇公司下线。这个项目是2020年签约的，预计会生产超过200辆不锈钢列车，这将确保班加罗尔地铁网成为印度第二大。而从效率来看，中国的效率是很高的，如果印度不拖后腿，中国的效率只会更快。
（班加罗尔地铁二期项目首列车在浦镇公司下线）
而且，中国近年来在地铁无人驾驶技术方面已经取得自主技术成果，中国生产的车辆已经实现高度智能化。同时，中国的专家团队也很重要。印度官员也承认，需要有中国专家提供专业知识，否则列车运来也没用。另外，已经运到的列车，也需要中国团队支持，包括保修也需要中国中车专家来提供协助。
（中印铁路技术合作）
有的网友可能会觉得好奇，中国为什么要帮助印度发展铁路项目呢？其实中国一直都没有排斥和印度的合作，是印度在排斥中国。但在铁路交通领域，中国的技术成果又明摆在那里，印度也不得不寻求与中国的合作。
（雅万高铁）
而且，不仅是地铁，高铁也是中国一家独秀，日本的新干线，现在已经没有优势了。日本多年前抢到了印度的高铁订单，500多公里长的高铁修了这么多年，据说才修了10公里。
（印度的“阿默达巴德-孟买”高铁还在卖力修）
相比之下，中国为印尼修的雅万高铁都修好通车了。在印尼举国欢腾的时候，印度和日本还在互相算计，互相伤害。这一幕也让东盟各国看在眼里，更多的国家开始表达找中国修高铁的意愿。专家认为，这也为中国通往东盟的“泛亚铁路”奠定了良好的前景。
（“阿默达巴德-孟买”高铁连接孟买和莫迪的家乡）
如果印度态度好点，主动和中国合作，那这时候印度的“阿默达巴德-孟买”高铁，可能也已经搞得差不多了。不过听说印度铁路公司还是坚持和日本合作，将采购新干线列车，而日本为了拉拢印度，同时可能也是觉得自己的技术没啥优势了，因此同意技术转让。只是，就印度和日本的这种效率，不知道又要折腾到什么时候了。