图片来源：懂车帝网站截图
据懂车帝公布的测试成绩，在对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；问界新M7增程版在此次测试中成绩不佳，续航达成率仅为31.6%；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不足40%。
对于上述测试，AITO汽车官方率先回应。12月8日晚，AITO汽车官方微博发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》称，“在严寒极限及空调持续制热条件下，（上述媒体测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
随后，余承东、杨学良分别在个人社交媒体发文。杨学良称：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”余承东则表示：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
长城汽车则通过官方微博发文称，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并以此对懂车帝“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”成绩提出疑问。
对此，懂车帝于12月11日通过官方微博回应称，其2023冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。“目前，懂车帝冬测正在进行中。12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，我们将全程直播。”懂车帝方面表示。
图片来源：新浪微博@懂车帝App
12月12日，懂车帝通过官方微博发布声明称，部分网络自媒体账号在未经核实、无事实依据的基础上，陆续发布涉及“懂车帝冬测”相关的不实内容，使用“无底线黑手”、“黑车帝”、“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息，被大量传播，严重误导用户和行业认知。
懂车帝在声明中表示，上述言论歪曲懂车帝进行冬测的初衷，严重损害公司名誉和形象，已造成恶劣影响。目前，懂车帝已对相关自媒体文章进行取证，并向有关平台和监管部门举报，希望相关自媒体账号立即删除文章停止传播，懂车帝将保留对该类账号和传播扩散行为进一步追究法律责任的权利。
测试专业性频遭质疑
事实上，除此次“冬测”外，此前懂车帝针对市场主流车型进行的极端工况测试，也曾受到车企质疑。在今年夏季进行的“2023懂车帝夏测”中，在车内甲醛测试环节，理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值，而且在开启空调通风之后甲醛含量不降反升。
对此，理想汽车官方发文回应称：“懂车帝夏测的测试车辆在室外极端高温48℃环境下、暴晒4小时进行检测，此时车内温度可达70℃，远高于ISO 12219高温工况40℃~50℃的测试环境，该条件会加速新车的VOC（车内挥发性有机物）散发。”同时，理想汽车官方强调，上述测试中采用的手持式便携设备，测量误差较大。
对“2023懂车帝夏测”成绩提出质疑的，还有哈弗品牌。针对“馈电油耗测试”环节，哈弗品牌执行副总经理乔心昱认为，懂车帝使用的“加油跳枪计算方法”并不准确，因为该方法由于加油枪流速的不同会引起油箱内气阻不同，过快或者过慢会对加油枪感应装置造成提前或者延后跳枪，这就意味着每次加油后油箱内的实际油量存在偏差，短里程测试偏差会更明显。
12月11日，针对懂车帝“冬测”引发的行业质疑，长城汽车发出了“关于共建新能源测试标准的倡议”。在倡议中，长城汽车方面表示：“媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。”
图片来源：新浪微博@长城汽车
超九成“第三方测评”涉嫌存在测评标准类问题
除测评专业性外，“2023懂车帝冬测”的公平性也受到了部分网友的质疑。
公开资料显示，懂车帝评测机制为针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评。不过，所谓“第三方测评”，通常是指未取得国家检验检测资质认定及CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可的组织或者个人，宣称通过自身测评或引用对比专业检测结果、分析调研数据、表达主观使用感受等方式对商品的质量、功能、设计、成分、服务、性价比等方面进行横向或纵向比较，并将结果主要通过媒体以图文、视频或直播的形式进行发布推广，为消费者提供购买参考。
此外，“第三方测评”与我国现行的国家质量监督抽查、企业自主委托的检验检测不同，是独立于国家司法部门、行政机关、经营者和消费者之外的民商事行为，具有非官方性特征。
有观点认为，第三方测评的结果客观上会影响消费者购买行为，客观公正科学的测评结果有助于实现消费者的知情权、选择权、公平交易权等权益，反之，则可能误导消费者，损害消费者的合法权益。同时，不客观、不公正以及不科学的结果还会损害经营者商业信誉，破坏公平竞争的商业环境。
据中国消费者协会发布的《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》，中消协对抖音、微博、小红书、快手、B站、西瓜视频、微信平台等12个互联网平台共计350家“第三方测评”账号进行体验式调查后发现：93.1%的“第三方测评”涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式难保公正性；37.2%的消费者反映通过观看“第三方测评”所购买的商品出现过质量问题；35.7%的“第三方测评”存在涉嫌虚假测评类问题。
对此，中国消费者协会针对“第三方测评”发展规范提出三方面的建议：一是政府监管、行业自律、社会监督协同发力，设置行业准入门槛，加大市场监管力度；二是平台方需进行账号身份认证，强化问题账号审核；三是消费者需提高测评作品的鉴别力，拒绝“只评不测”。
懂车帝，你不懂车啊！
测评作假，不是一天两天了。
懂车帝，搞了一场新能源汽车冬测大赛，主要就是评测各大新能源汽车厂家的主推车型，各自的强项和缺点。可评测结果发布后，懂车帝却引来了各大车企的围攻。
第一个对懂车帝发起质疑的是余承东。余承东直言不讳地称：“坑人测试，误导民众！”
随即，长城汽车、吉利汽车纷纷加入，怒斥懂车帝，你真的不懂车啊！其中，长城硬刚懂车帝。余承东只是停留在口头指责，长城汽车则选择在12月14日，专门开一场懂车帝冬测标准质疑沟通会，打算亲自教懂车帝怎么做冬测。
这一次，懂车帝是真的把问界汽车、长城汽车、吉利汽车三大厂商都给得罪了。为什么这些厂商会这么大的怨气呢？总结就是三个字：不公平。
在评测这个行业，罗永浩以前怒怼王自如的时候，就说过：“你要是被包养了，就不要谈独立人格。”王自如是干嘛的？就是干数码评测的，专攻手机评测。但王自如拿了四家手机厂商的投资，分别是小米、OPPO、金立和步步高。这拿了金主的钱，就不可能再做到客观公正了。所以，罗永浩才怒怼王自如被包养。
从行业来说，任何一个测评机构都不可能做到绝对公正。懂车帝的本质，就是汽车版的王自如。汽车评测机构是要靠汽车厂养活的，即便是懂车帝这种背靠抖音这棵大树的测评机构，也是要赚钱的。说白了，就是靠汽车厂来充值。当年，王自如是中国的头部手机测评机构，而今，懂车帝就是中国的头部新能源汽车测评机构。
只要拿了厂商的钱，就要为厂商说话，这是毋庸置疑的。可是，在这个行业里，有一个规矩：你可以为充值的厂家说话，但不能刻意打击其他厂家。可以合理吹捧，但不能无脑作假。
余承东不服的地方就在于，懂车帝在做冬测时，有点欺负老实人了。测试人员在测试问界新M7时，先坐在车里，开着空调，坐了71分钟。由于车内温度太高，测评人员又穿着羽绒服，太热了，还打开过车门3分钟，等车内气温降到零下20多度以后，又用车载空调把气温升上来。在测试前，问界新M7前前后后打开过车门10多次，在北方的极寒条件下，这无疑会加速汽车的电量消耗。
最后，问界新M7在续航测试中，拿到了倒数第一。不是问界不能拿倒数第一，而是不公平、不公正，不科学，不严谨，把新能源汽车的冬测搞成了一场小儿科的游戏。然而，他们却用一种专业测评机构的身份，来欺骗和误导观众。
面对这种不公，余大嘴肯定是不能忍的，当即就炮轰懂车帝了。这都得感谢长城汽车带的好头，不服就干，别埋头吃哑巴亏。在余大嘴开炮后，吉利也加入口水战，认为测评不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
吉利旗下的银河L6在测试前，车辆原地怠速70分钟，4次打开车门，最夸张的是有两次打开车门超过10分钟。要是每辆车都在极寒天气下，打开车门10分钟，那也就算了。可只有银河L6被打开车门4次，两次超过10分钟。这不是故意消耗车辆的电能吗？在这种的情况下，再去测试车辆的续航，岂不是自欺欺人？领克08也在测试前，怠速71分钟，期间打开车门6次，最长的一次是6分39秒。谁会把车开到冰雪之中，开着空调，还打开车门？这不仅违反了测试的公平性，也不符合车主的使用场景。
在坦克400和比亚迪豹5进行冰雪爬坡比试时，坦克400竟然出现了中途松油门的动作！在加速阶段，坦克400的时速从45公里/小时，降到了35公里/小时。在纯电续航测试前，坦克400一样遭到了不公平的对待，在72分钟的整备时间中，开门十多次，消耗电量6.1度，损失续航12.8公里。
做测试，最重要的就是控制变量，要保证多个样品的变量一致。可如果只要充值到位，就能暗箱操作，在测评过程中，故意给不充值的车使绊子，人为地操作排名，这吃相就太难看了。很多网友都嘲讽懂车帝为“充值帝”，有奶便是娘。
严格来说，中国上得了牌面的车企，全都是懂车帝的客户。要是懂车帝做的是“假测评”，实际是“卖排名”，那比拼的就不是技术了，而是财力。