前几天大家应该都刷到这条新闻了。

现代汽车澳大利亚公司的CEO柯安哲语出惊人,称现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。



柯安哲的这番言论是在新款现代KONA的新能源车型的发布会上讲出来的。

他这么讲的目的很简单,就是为了卖车,一捧一踩嘛,商业营销上很正常的操作。

为什么特地要提到中国汽车呢?

因为最近一段时间,中国车在澳大利亚销量强劲。

今年前三季度,澳大利亚市场的中国品牌汽车销量达14.5万辆,同比增长75%,其中电动汽车销量占比过半。

预计,2023年中国汽车对澳出口数量有望突破22万辆,再创历史新高。

这里顺带提一下澳大利亚的汽车市场。

澳洲本土是没啥汽车品牌的,所以基本上依赖进口。

自2023年年初至今,澳大利亚市场销量最高的车企为日本的丰田(17.5万辆),遥遥领先于第二名日本的马自达(8.5万辆)。

第三名为美国的福特(7万辆),而韩国的起亚(6.5万辆)与现代(6.4万辆)分列第四、五位。 

韩国车是肯定竞争不过日本车的,日本车在澳大利亚汽车界里面那是当之无愧的霸主地位,短期内谁也无法撼动。

但是能保持现在这个位置也还算说得过去。

唯一能对韩国车产生竞争的就是美国的福特和特斯拉。

可是万万没想到,现在搅局者出现了。

上汽MG(4.9万辆)已高居澳大利亚市场销量第七,与现代品牌仅有1.5万辆的差距。

而长城(2.9万辆)、上汽大通LDV(1.8万辆)、比亚迪(9718辆)也均位列澳大利亚市场前25名。



根据中国汽车工业协会数据,今年1-10月,中国汽车出口量392.2万辆,同比增长59.7%,全年有望超越日本位居全球第一。

而在澳大利亚这边,中国车的销量同比增长75%。

电动车现在已经成为了中国品牌在世界上攻城略地的超级利器啊。

如果按照这种趋势发展下去,一两年内超过韩国车,五年到十年左右,取代日本车成为销量第一,那也是非常有希望的。

再加上,这一次召开的又是现代新款KONA的新能源车型的发布会。

就是下图这位。



你说他能不着急吗?

所以,他就说了:现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。

当然这不是全部,他原话是这样说的:

现代汽车必须拿出技术来保持领先地位,保持低价已经不符合企业的利益。

现代汽车已经不再追求以廉价车型占据市场,而是用更多的利润去推动技术的进步。

在技术上保持领先,并让用户认识到现代品牌的价值,就能够一直保持对中国品牌的高端优势。

什么意思呢?

就是说以后现代汽车要走高端路线了,他们想pua消费者,想要教育消费者,让大家觉得他们是个豪华品牌,这样以后就能在和中国车的竞争中,立于不败之地了。

其实,这就是韩国车最大的优点,毫无自知之明,总是自我感觉良好,觉得自己很厉害。

你看这牛吹的潇潇洒洒的,结果还没几天的功夫呢,韩国政府立刻就对我们表示了抗议。

抗议什么呢?

车用尿素溶液。

就是下图的这个东西。



车用尿素是让柴油车排放的尾气达到环保标准的必要原料,在被称作“柴油车天堂”的韩国,有400万辆柴油车采用的是必须要用尿素处理尾气的欧六标准。

从2015年起,新注册的柴油车也必须加装需要用到尿素的催化还原(SCR)系统。

所以车用尿素对于韩国的汽车工业来说,那可是非常重要的。

可问题是啊:韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素有97.6%来自中国。

而中国也是世界第一大尿素生产国和出口国,每年向全球供应500万吨左右的尿素。

但就在这两天,韩媒报道,中国海关总署叫停了在华企业对韩出口车用尿素溶液的通关流程,相关尿素溶液已完成出口审查,但是在在装货阶段被搁置,不少企业还是韩国大企业的驻华公司。

结果这一下,可给韩国人急坏了。

韩国媒体透露:目前韩国境内车用尿素溶液库存可供使用期,只有3个月。

于是。

11月30日,韩国产业通商资源部同企划财政部和外交部等本国相关部门开会,讨论车用尿素溶液供应链不稳的应对方案。

12月3日,再次开会讨论。

韩国政府也出面要求中方就相关问题确认具体事实。

但是我们驻韩大使的回复却是:将从中方层面努力解决该问题,中国的化肥出口监管措施不针对任何国家,是稳控国内市场必不可少的措施。

也就是说,我们并不是要限制出口到韩国,而是要考虑到本国企业的供应情况来综合考虑的。

至于你们嘛,不是还能撑三个月吗,那就再等等吧……

韩国人这回真的是哑巴吃黄连,有苦说不出了。

一方面着急得很啊,国内急需车用尿素,而另一方面呢,还得好言好语的哄着我们,又不能太强硬了,要不然闹崩了,真给你断供了,那可就麻烦了。

就比如说21年的时候,大家都知道,当时我们陷入了用电荒,全国很多地方都在拉闸限电。

由于煤炭价格上升及电力短缺等问题,所以我们就加强了对尿素的出口管制。

当时,由于韩国的存货不多,从而导致车用尿素的价格一夜暴涨。



很多卡车司机买不到车用尿素,于是,大量集装箱堆积在了港口内,导致当时韩国的物流几乎瘫痪。

为了解决这一问题,时任韩国总统文在寅不仅在幕僚会议上当众表示,想方设法保证车用尿素迅速恢复供应,还动员特使团求助中方,商讨对策。



有人看到这就想问了:那么,韩国为何不自己生产呢?

首先,尿素的生产成本主要由原料、设备、能源和运输等因素构成。原料是最重要的因素,尿素的原料主要是氨和二氧化碳,而氨的原料主要是天然气。 

韩国是一个天然气资源匮乏的国家,几乎所有的天然气都需要从国外进口,而且价格较高。韩国的天然气价格是中国的两倍多,是美国的四倍多。这就导致了韩国生产氨和尿素的成本远高于中国和其他国家。

其次,就是成本太高了,你要买设备,你要开工厂,你要弄一条生产线出来。



可是当你把这一切都准备好了之后,你猛的发现中国那边的车用尿素降价了。

为什么呢?

就是为了打你的,等你撑不下去,破产了,人家再把价格给涨回来。

这么几次三番下来,韩国人谁还敢去生产尿素啊?所以只能依靠进口。

而从其他国家进口,运输成本太贵了,还不如直接向中国购买呢。

于是,这也就造成了韩国的卡车司机们特别依赖中国的尿素。

而韩国的物流业呢,又特别依赖这些卡车司机们。

所以韩国一边急得很,一边又只能好声好气的哄着我们,希望我们尽快恢复通关,出口给他们尿素。

这也就是所谓的:一放手就开始吹牛逼,一卡脖子立马装死。

咱们后面说的虽然是韩国的物流业,卡车司机和中国尿素的关系,那么这又和韩国的电动车有什么联系吗?

当然有了。

现在电动车是全世界发展的趋势。

而韩国人想要大力的发展电动车,你猜这电动车最重要的电池是从哪里来的?

对了,中国。

韩国人自己其实也可以生产电池,但问题是中国这边产业完整,而且有价格优势。

加上这半年来碳酸锂的价格一跌再跌。

所以,韩国人还是没能抵挡得住诱惑啊。

目前,韩国三大动力电池企业自中国的进口额,占韩国总进口额的77%。



除动力电池的成品之外,韩国在前驱体、氢氧化锂等制造动力电池所需关键矿物及其加工品领域,韩国自中国进口占比已经高达96.4%了。

也就是说,就算你韩国不买我们的电池,但是你只要想生产动力电池,你这些原材料还是得从中国进口,还是得依赖中国。

所以啊,别看现代公司的高管在发布会上那样吹牛,还说什么现代汽车永远比中国车要高端。

你们啊,就继续吹下去吧。

可别过段时间,一卡脖子立马就装死。

“对不起兔子,我错了,中国车最牛,中国车永远比韩国车厉害!”

可别这样啊。我还是喜欢看你们那桀骜不驯的样子。