▲F-16系列有着漫长的服役历史
F-16V虽然用了一个非常靠后的编号，但其本身只在F-16E/F之后，技术上沿用了F-16E/F的总体构型，核心的升级项目其实只有一个——AN/APG-83有源相控阵雷达。号称使用F-22A和F-35部分技术，以APG-80雷达为原型，拥有空空搜索、合成孔径等5种工作模式，架构相当稳定的AN/APG-83，是F-16V的绝对核心，也是其先进战力来源。而为了满足有源相控阵雷达恐怖的电力和冷却需求，发动机自然得升级一下，提供更澎湃的动力；配套的机载航电架构、人工交互系统，也得更换到新型号；与雷达搭配的机载武器更是要变成最新系列；既然已经弄了这么多，战斗机也不能过两年就退役，于是机身也需要升级延寿以增加服役周期。一句话，F-16V的性能关键就是那台AN/APG-83雷达，所有的升级项目都围绕雷达进行。
▲F-16的外挂点开发很完善
相比之下，歼-10C的技术路线要简单一些。早期歼-10A本质上是高空高速截击机的定位，已经不符合时代需求，歼-10B是国内首次尝试发展的三代半战机，但在动力、航电系统不成熟的大背景下，效果也不突出。歼-10C是在二者基础上，全面激发潜力的三代半成熟型号，同样搭载有源相控阵雷达和先进航电，尤其是在得到涡扇-10B的加持后，歼-10C的最后短板也不复存在，不愧是取代美制F-16，成为巴基斯坦空军下一代主力的强悍装备。同时，歼-10C在国内也一改之前的辅助地位，成为与歼-16搭档的制空主力，即使在歼-20量产之后，也仍然是国内空军三巨头之一。
▲歼-10C是在歼-10B的基础上问世
如果要拿歼-10C和F-16V作对比，只能说两者都是当前阶段单发大推战机的极限型号，并没有绝对的高下之分，而是因为各有侧重略存区别。F-16V是绝对的外贸型号，目前共获得405架升级订单和136架新订单，并且后者数量还有可能进一步增加。对大多数F-16V用户来说，这款美制战机都是主力装备，对空、对地作战都要拿得出手，因此，洛马也针对性强化了F-16V的多用途性能，为此付出了空战性能衰减的代价。歼-10C在国内是彻底的制空战斗机，虽然也有一定的多用途属性，但在歼-16、歼轰-7A大量服役的当下，实战中歼-10C不可能大规模直接参与对地、对海攻击。此外，F-16V大量使用成熟零部件，稳定性还是要比歼-10C强一些。
▲对地攻击只是歼-10C的次要任务
在不考虑外界影响的情况下，F-16V和歼-10C各有千秋，但现实是必须考虑其他影响的。歼-10C作为全国产型号，中航工业对其每一个零部件都了如指掌，升级、更换顺手拈来，更是可以通过长期软件更新的方式提升战斗力。F-16V的大多数用户，都不是航空工业水平出众的选手，往往处于知其然不知其所以然的情况，这是一个很大的弱势。其次，国内空军这些年不仅仅完成了歼-10C的入列，更是推出了运-20油、空警-500A等强势辅助装备。全球能组建相似水平辅助体系的F-16V用户几乎没有，与歼-10C的对抗自然是稳落下风。更不用说，国内为歼-10C准备的是完全版本的霹雳-15、霹雳-10等顶尖机载武器，相比于F-16V配套的出口阉割版本，同样拥有性能优势。
▲单单空警-500A就没几个选手能拿得出来
最重要的，当然是国内已经实现歼-20A的批量列装，歼-10C实际上只处于次要地位。洛马对F-16V的宣传虽然竭尽全力，但也还没大胆到宣称能对抗真正的隐身战斗机。事实上，当下全球空中力量已经出现明显分化，中美两国能自产隐身战机并列装的国家处于第一梯队，英国、日本等购得F-35的国家属于第二梯队，尚未踏入隐身门槛的存在，则只能再往下数（俄罗斯理论上可以归于第一梯队，但苏-57的难产使得其目前仍然处于第三梯队）。F-16V和歼-10C确实不相上下，但国内空军在实战中绝对不会放着歼-20A不用，偏要用歼-10C去独自对抗F-16V。
▲歼-20A量产实在是改变了太多
一句话，中国空军已经不是过去贫弱的样子，在F-16V提出、发展、落地的这10年多中，国内空军已经实现向四代机的转变。既然歼-20A的产量已经达到200架上下的数字，那么再单独比较非隐身战机已经没有什么意义，只有同样大量列装隐身战机和先进辅助作战体系的空中力量，才有资格成为国内空军的对手，其他的，还真不配。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/7309302668135432714/?channel=&source=search_tab