报道称，文章将中国航天放在了如今世界科技快速变革的大背景下，从发展理念、科研生产模式、关键核心技术、质量效率效益4个方面指出了自身存在的差距和不足，并将自身定位为“大而不强、大而不优”、距离“在航天领域率先实现强国”的目标还有不小差距，以此要求每个中国航天人怀有危机感，不骄傲自满，不盲目自大。
（中国航天有着许多傲人成就）
不得不说，这样谦逊的态度，也正是中国航天可以从零开始，一步一个脚印创出辉煌的重要原因之一。
中国航天和SpaceX都属于当今世界上最具影响力的航天力量之一。客观来看，我们确实与后者存在着差距。
从技术上来说，SpaceX的优势至少有以下三点：
它拥有先进的可回收火箭技术，能够大幅降低发射成本和提高发射频率。SpaceX的重型猎鹰运载火箭是世界上现役运载能力最强的火箭，近地轨道运载能力为63.8吨。SpaceX的猛禽发动机也是目前世界上最强大的液体火箭发动机之一，能够为星舰火箭提供足够的推力和效率。根据公开资料显示，虽然其311吨（海平面）及357吨（真空）的推力，还比不上中国航天去年刚刚试车成功的YF-130发动机，但其高达107（海平面）和198（真空）的推重比，以及330秒（海平面）和380秒（真空）的比冲，都要比中国的重型火箭发动机要更加优秀。
（SpaceX重型猎鹰运载火箭)
相比起来，中国航天则有着以下的差距：
运载火箭可回收技术还不如SpaceX成熟。长征五号火箭虽然是世界先进水平的运载火箭，也是目前亚洲最强大的运载火箭，但其近地轨道运载能力为25吨，与猎鹰运载火箭还有不小的差距。中国航天的火箭发动机也没有完全达到SpaceX的猛禽发动机的水平，目前最强的YF-130发动机推重比只有78（海平面）和198（真空），比冲则为308秒（海平面）和380秒（真空）。
（长征五号运载火箭发射）
从运营模式上来说，SpaceX也和中国航天完全不同。
SpaceX是一家私营航天公司，它的发展主要依靠市场和创新，目标是实现商业化的火箭发射和星际旅行。这样的管理方式比较灵活和高效，能够快速迭代和改进自己的产品和服务。
而中国航天则有着自身的历史沿革，发展主要依靠科研和国家战略，管理方式更加稳健，更看重技术的可靠性和安全性，相对而言也就会显得保守。在面临外部的竞争和打压时，中国航天就需要付出加倍努力，来进行自我创新，突破自身的技术瓶颈。
但与此同时，尺有所短，寸有所长，中国航天也具有着SpaceX没有的优势。
最为突出的是，中国航天拥有完整的航天系统，包括了运载火箭、卫星、空间站、载人航天、月球和火星探测等多个领域。中国航天的长征系列火箭有多种型号，能够满足不同的发射需求。长征五号虽然近地轨道运载能力不如猎鹰，但已经成功执行了天问一号火星探测器、嫦娥五号月球探测器、中国空间站天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱等重大任务。
（中国空间站）
而SpaceX虽然也受益于NASA和其他机构的技术支持和订单合作，但作为私营企业，他们在发展方向上会受到老板马斯克的个人影响，也显然不可能做到如此体系化。也因此，SpaceX的火箭虽然纸面实力非常强悍，但在月球和火星等深空探测任务中的经验和技术，显然还有待验证。
（SpaceX星舰想象图）
针对这样客观存在的差距，中国航天的文章也给出了破局之道——要全面提升进出太空能力、全面提升利用太空能力、全面提升探索太空能力、全面提升管控太空能力等，从而可以在2045年率先实现航天强国建设目标。这不仅体现了中国航天的自信和决心，也显示了中国航天的开放和合作的态度。
我们的目标是星辰大海，无论是SpaceX还是NASA，我们都希望能在与他们的竞争和合作中，推动航天事业的进步，加快人类对太空的探索。这也正是中国航天人会分析差距、弥补自身短板的动力。