一个重要的里程碑
该电池是该公司与研究合作伙伴 Altris 共同开发的，峰值能量密度超过每公斤 160 瓦时，并且不含锂、镍、钴和石墨。 它比传统的镍锰钴 (NMC) 或磷酸铁 (LFP) 电池更安全、更便宜、更可持续，这两种电池都使用锂。
“Northvolt凭借新电池技术取得成功”，德国电视一台表示，瑞典电池制造商Northvolt在钠离子电池的开发方面取得了重要成功。Northvolt首席执行官兼联合创始人彼得·卡尔森认为，钠离子电池的广泛使用将加速能源转型：“这是Northvolt市场产品的一个重要里程碑。
德国《经理人杂志》报道不过到目前为止，钠离子电池仅部分适合用作汽车电池。 一方面，其体积较大、较重，不利于在汽车上使用。较低的能量密度也是一个缺点。钠离子电池需要更多的空间来存储相同数量的能量。 这对于汽车或手机的使用来说是一个问题。#汽车#
德国电池新闻网说，2022年底，Northvolt在瑞典谢莱夫特亚开设了第一家超级工厂，使其成为欧洲第一家开发和生产电池的供应商。瑞典人还计划在德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州建造一座超级工厂。自 2017 年以来，该公司已筹集了超过 90 亿美元的股本和债务资本。 该公司已从大众、宝马、斯堪尼亚和沃尔沃汽车等客户那里获得了价值超过 550亿美元的订单。
Northvolt董事长减少中国依赖
德国弗劳恩霍夫研究所也在研究钠离子技术的好处，并看到了其应用的巨大机会：“由于其独特的性能，钠离子电池可以说是传统思维方式的重置按钮。”弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所研究员迈克尔·斯特尔特表示：“有了钠电池，我们突然可以使用独立于战略甚至关键进口的国内原材料基地。”
卡尔森也向《金融时报》描述了这一优势。 新技术可以减少对中国的依赖：“我们不再那么依赖中国以非常有效的方式创建的一系列战略供应链。”因为钠离子电池为本地生产提供了机会。 根据弗劳恩霍夫材料专家的说法，钠在德国实际上是无限的，因此可以廉价地获得，例如以氯化钠（即食盐）的形式。德国能源应用材料化学专家马丁·奥萨兹表示，未来几年锂离子电池关键部件的价格发展将对钠技术的成本优势产生决定性影响。
新电池产品更便宜的电池化学材料被认为是经济实惠的电动汽车的主要关键之一：电池目前约占电动汽车生产成本的 40%。锂的高昂价格无疑引发了人们对钠等替代化学品的极大兴趣。尽管如此，钠离子的成本优势还有待“大规模证明”。由于能量密度低，钠绝对是廉价磷酸铁锂电池的竞争对手，而后者在中国特别受欢迎。 然而，在长途旅行或动力强劲的电动汽车中，化学成分“几乎肯定无法”跟上富镍电池的速度。
Northvolt研发中心近 90%与电池钠技术相关的专利来自中国
德国弗劳恩霍夫研究所指出，目前近 90%与电池钠技术相关的专利来自中国。该国在这一领域已经处于显着领先地位。中国电池制造商宁德时代在钠离子电池的开发方面早已取得了成功。据媒体报道，中国品牌比亚迪和奇瑞的小型汽车原本预计今年将配备钠离子电池，尽管存在上述问题。
德国《商报》则表示，这些电池最初将用于蓄电池，然后才用于电动汽车。 该技术在某一点上与竞争对手不同。Northvolt 没有透露这些电池何时大规模上市。 然而，一位熟悉该计划的人士告诉《商报》，2027 年或 2028 年被认为是最有可能的日期。
德国汽车工厂瑞典人绝不是第一个发现盐储存能量的人。第一批配备钠电池的小型电动汽车已经在中国销售。 中国市场领导者宁德时代被认为是重要的先驱，于2021 年首次发布了该技术，目前其产品组合中的钠电池能量密度为每公斤 160 瓦时。还有更多公告——主要来自中国提供商。但欧洲最大的汽车制造商大众集团也在密切关注这项技术。
Northvolt 电池与之前发布的大多数电池的不同之处在于阴极材料，这是电动汽车电池中最大的成本项目。与CATL不同的是，Northvolt使用铁基“普鲁士白”而不是层状氧化物，这使得电池不含锂、镍、锰或钴等关键原材料，而中国在制造链中几乎垄断了这些原材料。现在，钠离子电池的全球竞争已经开始。