他的 Model 3 在 2022 年 7 月买来时已经行驶了一些里程，购车花了 5.3 万美元，但很快就在油费和维修费上省了 1 万美元。Dobson 自从买车后已经跑了 12 万英里（IT之家备注：约 19.3 万公里），这对于普通用户来说是很多，但对于一周工作六天，每天行驶 300 多英里，每天充电两次的 Uber 司机来说，这是很正常的。
但是，Dobson 的 Model 3 的高压电池组最近坏了，电池组是突然“死掉”的，而不是逐渐老化的。在之前的一个视频中，当他的车行驶了 9 万英里时，他的电池组显示有 11% 的衰减，但在超过 11 万英里后，续航里程开始急剧下降，充满电后只有 170-180 英里的续航。而根据特斯拉的 2022 年影响报告，一辆特斯拉在行驶 20 万英里后，电池容量只会损失 12% 左右。
Dobson 称特斯拉告诉他，电池组的衰退是正常的磨损，但他对此并不认同，他认为电池组的衰减太快了。他不清楚是否是因为每天进行两次超充，经常充到 90% 或 95% 的电量，而导致 Model 3 电池组坏掉。有观点认为，频繁进行超充，尤其是充到超过推荐的限度，会对电池组造成很大的压力，但最近 Recurrent 的一项研究显示，特斯拉的电动汽车在频繁的快速充电和少量的快速充电之间，电池组的衰退几乎没有差别。
后来有一天，Dobson 在家里将车充了一晚上的电，显示有 170 英里的续航，但当他后来用超级充电站充电时，续航里程却不到 35 英里。此时他收到了特斯拉的通知，让他把车送去检查。于是他把车送到特斯拉的服务中心进行评估，后来被告知更换电池组需要花费 9000 美元，他接受了，现在他按照特斯拉的建议，把充电限制在 80% 以下，通常能得到 160-170 英里的续航。
值得一提的是，新电池组只有一年的保修期，这让 Dobson 怀疑电池组并不是新的，而是翻新的。此外，车辆满电后理论上能行驶 207 英里，而他的车换了电池后只有 160-170 英里的续航，比新车少了 14%，因此他认为这一点也证明电池组不是新的。