“几年前入职广汽三菱的场景还历历在目,转眼我就成了广汽埃安的一名员工。”原广汽三菱长沙工厂员工小李告诉《每日经济新闻》记者,目前埃安提供的1150个岗位已经应聘完毕,除了领导岗位,能够留任的普通员工几乎都是年轻人。


10月24日,一纸公文宣告了广汽三菱的“穷途末路”。广汽三菱退出历史舞台,长沙工厂由广汽埃安接盘改造,实现增产扩能,计划2024年6月实现量产。


对于员工安置问题,内部通知显示,广汽三菱给出了三种员工补偿方案,留在存续公司适配上岗可获得补偿N(自主选择),适配进入配套厂可获得补偿N+a+β,自谋职业可获得补偿N+a+β+(3/2/1),内退和特殊员工另有专属方案。


仅1/3员工转签广汽埃安


据了解,广汽三菱长沙工厂有近3000名员工,除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外,还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。


“年龄到了50多岁,在外面找工作很难的,给再多的赔偿也不能长期维持生活啊。”小李告诉记者,在员工安置过程中,也有不少闹事、维权的现象发生。


记者采访了多位原广汽三菱的内部员工,他们对广汽三菱的评价都很高,“良心企业”“福利待遇天花板”“国内顶好福利的工厂”是他们挂在嘴边的称赞语。


记者了解到,2019~2022年四年中,广汽三菱长沙工厂员工每年仅工作100多天,但公司仍然给员工发放全勤工资。


图片来源:每经记者 孙桐桐 摄


“广汽三菱的员工福利真没得说,去外面工厂看看就知道了,天差地别。基层员工底薪5000元,每月五险一金共缴纳4300元。全年福利都很好,比如年初开门红红包有1000元,端午中秋都发东西,年中发奖金是一个月或者半个月的工资,生日还有津贴,高温假有8天,高温费800元,周年庆奖金1000元,年终奖基层员工都是2万元以上。此外,公司还给购买保险,自己生病和小孩生病都能报销。”小李向记者透露称。


如今转签广汽埃安,薪资待遇明显下降,基层员工底薪仅2000多元。尽管如此,内部转签也是名额有限,竞聘上岗竞争十分激烈。


库存车六折“大甩卖”


员工安置问题是一方面,另一边,广汽三菱经销商正在加大力度处理库存车。


“我们现在都是‘大清仓’特价处理,老款欧蓝德官方售价15.98元的,现在卖10万多,相当于六折了,不过都是去年9月份生产的车。高配车型畅想版售价17万多,现在优惠完只要12万多。三菱的配件是最好找的,市场上到处都是,不用担心后期买不到配件。”郑州一家广汽三菱4S店销售人员告诉记者。


正值周末,记者来到上海仅存的一家广汽三菱4S店,偌大的展厅里只停放着两辆2023款欧蓝德,记者到店的半小时内,没有人前来看车,显得十分冷清。


图片来源:每经记者 孙桐桐 摄


“我们这个店是2008年开业的,上海就一家了,售后应该还有三个(网)点。从下个月起,我们这家店要改成上汽大通的授权店了,但是三菱的维修售后我们还会保留的。三菱一直是‘佛系’卖车,优惠很少,现在只剩下这两辆车了。2023款欧蓝德,官方售价为21.98万元,现在优惠3万多。”上海广汽三菱4S店销售人员向记者表示,这款车进货价是优惠1万元,现在是亏钱卖掉,近期有很多人来找网传的四折车,但其实根本没有这样的价格行情。


“2023款欧蓝德优惠4万元,这款车是去年底才上市的,真的太值了,因为这么多年来欧蓝德的价格一直很坚挺。网上说的10万元的老款欧蓝德,4S店没有货,都在车贩子手里。”广汽三菱北京菱顺店销售人员表示。


记者走访的多家4S店内工作人员都表示,虽然广汽三菱撤店了,但售后维修是有保障的,现在入手正是“抄底”的好时机。


“全国范围内会保留50家左右广汽三菱4S店的售后服务点,同时也会销售进口三菱车型,售后点维修和保养都可以做,三菱的车质保五年十万公里。”湖北武汉一家广汽三菱4S店销售人员表示。


“抄底”存在售后维修风险


尽管销售人员强调后续的维修保养不成问题,但仍有不少消费者心存顾虑,担心车辆出问题后无法维修。有网友担忧,“厂家都不在了,你去找谁呢?投诉无门啊!”


实际上,消费者的担忧不无道理,去年退市的广汽菲克就是前车之鉴。近期,因厂家无法提供配件,等待周期过长,二手拆车件价格暴涨,众多广汽菲克车主无法维修车辆。


“当时看到广汽菲克破产公告,我本想‘抄底’买车,结果让厂家给我‘抄底’了。去年9月买的Jeep大指挥官试驾车,今年2月份发生了事故,导致前保险杠破碎,但是4S店定损后一直说没有配件,到现在也没修上。外面修理厂报价实在太高了,一条前保险杠要3.5万,4S店的报价在5000元左右,但不知道什么时候有货。”河南一位广汽菲克大指挥官车主告诉记者,和他一样苦苦等待配件的车主还有很多,他们一直在向官方售后反映情况,但仍然得不到答案。


图片来源:受访者供图


记者联系到宁波一家专门维修Jeep和三菱品牌车型的维修厂张老板,他表示:“Jeep车型的确很多配件订不到货,修车的人还不少,有的人等不及了就买拆车件来修,但是价格普遍上涨。像大灯、保险杠等外观件,以及电脑这类电子产品配件,都比较紧缺。”


张老板原是在宁波一家广汽菲克4S店内维修Jeep和三菱品牌的汽车,一干就是15年,2021年年底这家4S店关门,他和同事们一起出来创业。“要不是4S店倒闭,我也不会出来单干。”张老板说。


张老板告诉记者,“抄底”退市品牌的汽车,售后维修的确带有一定风险。“相对于Jeep,三菱的配件稍微好找一些,但是关键的配件也缺货,没有替代品。我们一个同事开的三菱品牌的车,发动机电脑坏了,到现在也没订到货,已经很长时间了,就是修不上。”张老板说。


律师:明确合同,谨防“跑路”


不同于广汽菲克宣告破产,根据广汽三菱重组方案,重组完成后,广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股,持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。


“国家有规定,车辆停产后要保障10年的零部件供应,国内的配件厂会继续生产的,那么多模具都还在的,完全可以放心,只不过订货周期可能会有点长。”上海一家广汽三菱4S店销售人员表示。


按照国家质检总局出台的《汽车三包政策》和商务部出台的《汽车销售管理办法》,企业如果破产,汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。


当前,国内汽车市场竞争日趋白热化,淘汰赛愈发激烈。近年来,东风雷诺、东风裕隆、广汽菲克、宝沃汽车、广汽三菱、威马汽车等多家经营不善的车企,或陷入困境,或宣告退市,上百万车主面临维修售后难题,消费者如何维权和“避坑”也成为备受关注的焦点。


“在车企倒闭后,车主可以向其收购方进行维权,收购方收购后会承继该车企的债权债务、品牌、知识产权、厂房生产线、售后等,车辆保养以及零件供应,均可要求车企收购方继续承担。若车企不涉及被收购,该车企的售后业务可能会有第三方主体介入,消费者可以找第三方售后的承接主体。


此外,依据《消费者权益保护法》的相关规定,车主也可以向销售方或者生产商索要赔偿,但在车企自顾不暇的情况下,起诉可能只能保障拿到胜诉判决,后续执行也是问题。”上海七方律师事务所合伙人律师张睿向记者表示。


以广汽菲克为例,今年2月,其外方股东母公司Stellantis集团发布公告称,Stellantis中国将提供合资公司车辆的维保及售后服务。也就是说,遇到问题的Jeep车主可以向外方股东的母公司进行维权。


一位接近Jeep中国的人士向记者透露,Stellantis集团正在积极承担责任,Jeep方面也在加紧研究解决配件供应的方案,近期部分配件供应会得到一定改善。


“建议消费者在购买车辆时,尽量选择大的车企,在签订购车合同时,重点关注若车企存在倒闭情形下的售后保障问题。比如,建议在合同中进行明确,车主可直接根据合同约定,找到其他承接免费保养的厂家,或者获得其他补偿。”张睿表示。


本文来自微信公众号:每日经济新闻 (ID:nbdnews),作者:孙桐桐,编辑:何小桃、裴健如、杜恒峰