“几年前入职广汽三菱的场景还历历在目，转眼我就成了广汽埃安的一名员工。”原广汽三菱长沙工厂员工小李告诉《每日经济新闻》记者，目前埃安提供的1150个岗位已经应聘完毕，除了领导岗位，能够留任的普通员工几乎都是年轻人。
10月24日，一纸公文宣告了广汽三菱的“穷途末路”。广汽三菱退出历史舞台，长沙工厂由广汽埃安接盘改造，实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。
对于员工安置问题，内部通知显示，广汽三菱给出了三种员工补偿方案，留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。
仅1/3员工转签广汽埃安
据了解，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。
“年龄到了50多岁，在外面找工作很难的，给再多的赔偿也不能长期维持生活啊。”小李告诉记者，在员工安置过程中，也有不少闹事、维权的现象发生。
记者采访了多位原广汽三菱的内部员工，他们对广汽三菱的评价都很高，“良心企业”“福利待遇天花板”“国内顶好福利的工厂”是他们挂在嘴边的称赞语。
记者了解到，2019~2022年四年中，广汽三菱长沙工厂员工每年仅工作100多天，但公司仍然给员工发放全勤工资。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
“广汽三菱的员工福利真没得说，去外面工厂看看就知道了，天差地别。基层员工底薪5000元，每月五险一金共缴纳4300元。全年福利都很好，比如年初开门红红包有1000元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的工资，生日还有津贴，高温假有8天，高温费800元，周年庆奖金1000元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。”小李向记者透露称。
如今转签广汽埃安，薪资待遇明显下降，基层员工底薪仅2000多元。尽管如此，内部转签也是名额有限，竞聘上岗竞争十分激烈。
库存车六折“大甩卖”
员工安置问题是一方面，另一边，广汽三菱经销商正在加大力度处理库存车。
“我们现在都是‘大清仓’特价处理，老款欧蓝德官方售价15.98元的，现在卖10万多，相当于六折了，不过都是去年9月份生产的车。高配车型畅想版售价17万多，现在优惠完只要12万多。三菱的配件是最好找的，市场上到处都是，不用担心后期买不到配件。”郑州一家广汽三菱4S店销售人员告诉记者。
正值周末，记者来到上海仅存的一家广汽三菱4S店，偌大的展厅里只停放着两辆2023款欧蓝德，记者到店的半小时内，没有人前来看车，显得十分冷清。
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“我们这个店是2008年开业的，上海就一家了，售后应该还有三个（网）点。从下个月起，我们这家店要改成上汽大通的授权店了，但是三菱的维修售后我们还会保留的。三菱一直是‘佛系’卖车，优惠很少，现在只剩下这两辆车了。2023款欧蓝德，官方售价为21.98万元，现在优惠3万多。”上海广汽三菱4S店销售人员向记者表示，这款车进货价是优惠1万元，现在是亏钱卖掉，近期有很多人来找网传的四折车，但其实根本没有这样的价格行情。
“2023款欧蓝德优惠4万元，这款车是去年底才上市的，真的太值了，因为这么多年来欧蓝德的价格一直很坚挺。网上说的10万元的老款欧蓝德，4S店没有货，都在车贩子手里。”广汽三菱北京菱顺店销售人员表示。
记者走访的多家4S店内工作人员都表示，虽然广汽三菱撤店了，但售后维修是有保障的，现在入手正是“抄底”的好时机。
“全国范围内会保留50家左右广汽三菱4S店的售后服务点，同时也会销售进口三菱车型，售后点维修和保养都可以做，三菱的车质保五年十万公里。”湖北武汉一家广汽三菱4S店销售人员表示。
“抄底”存在售后维修风险
尽管销售人员强调后续的维修保养不成问题，但仍有不少消费者心存顾虑，担心车辆出问题后无法维修。有网友担忧，“厂家都不在了，你去找谁呢？投诉无门啊！”
实际上，消费者的担忧不无道理，去年退市的广汽菲克就是前车之鉴。近期，因厂家无法提供配件，等待周期过长，二手拆车件价格暴涨，众多广汽菲克车主无法维修车辆。
“当时看到广汽菲克破产公告，我本想‘抄底’买车，结果让厂家给我‘抄底’了。去年9月买的Jeep大指挥官试驾车，今年2月份发生了事故，导致前保险杠破碎，但是4S店定损后一直说没有配件，到现在也没修上。外面修理厂报价实在太高了，一条前保险杠要3.5万，4S店的报价在5000元左右，但不知道什么时候有货。”河南一位广汽菲克大指挥官车主告诉记者，和他一样苦苦等待配件的车主还有很多，他们一直在向官方售后反映情况，但仍然得不到答案。
图片来源：受访者供图
记者联系到宁波一家专门维修Jeep和三菱品牌车型的维修厂张老板，他表示：“Jeep车型的确很多配件订不到货，修车的人还不少，有的人等不及了就买拆车件来修，但是价格普遍上涨。像大灯、保险杠等外观件，以及电脑这类电子产品配件，都比较紧缺。”
张老板原是在宁波一家广汽菲克4S店内维修Jeep和三菱品牌的汽车，一干就是15年，2021年年底这家4S店关门，他和同事们一起出来创业。“要不是4S店倒闭，我也不会出来单干。”张老板说。
张老板告诉记者，“抄底”退市品牌的汽车，售后维修的确带有一定风险。“相对于Jeep，三菱的配件稍微好找一些，但是关键的配件也缺货，没有替代品。我们一个同事开的三菱品牌的车，发动机电脑坏了，到现在也没订到货，已经很长时间了，就是修不上。”张老板说。
律师：明确合同，谨防“跑路”
不同于广汽菲克宣告破产，根据广汽三菱重组方案，重组完成后，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。
“国家有规定，车辆停产后要保障10年的零部件供应，国内的配件厂会继续生产的，那么多模具都还在的，完全可以放心，只不过订货周期可能会有点长。”上海一家广汽三菱4S店销售人员表示。
按照国家质检总局出台的《汽车三包政策》和商务部出台的《汽车销售管理办法》，企业如果破产，汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。
当前，国内汽车市场竞争日趋白热化，淘汰赛愈发激烈。近年来，东风雷诺、东风裕隆、广汽菲克、宝沃汽车、广汽三菱、威马汽车等多家经营不善的车企，或陷入困境，或宣告退市，上百万车主面临维修售后难题，消费者如何维权和“避坑”也成为备受关注的焦点。
“在车企倒闭后，车主可以向其收购方进行维权，收购方收购后会承继该车企的债权债务、品牌、知识产权、厂房生产线、售后等，车辆保养以及零件供应，均可要求车企收购方继续承担。若车企不涉及被收购，该车企的售后业务可能会有第三方主体介入，消费者可以找第三方售后的承接主体。
此外，依据《消费者权益保护法》的相关规定，车主也可以向销售方或者生产商索要赔偿，但在车企自顾不暇的情况下，起诉可能只能保障拿到胜诉判决，后续执行也是问题。”上海七方律师事务所合伙人律师张睿向记者表示。
以广汽菲克为例，今年2月，其外方股东母公司Stellantis集团发布公告称，Stellantis中国将提供合资公司车辆的维保及售后服务。也就是说，遇到问题的Jeep车主可以向外方股东的母公司进行维权。
一位接近Jeep中国的人士向记者透露，Stellantis集团正在积极承担责任，Jeep方面也在加紧研究解决配件供应的方案，近期部分配件供应会得到一定改善。
“建议消费者在购买车辆时，尽量选择大的车企，在签订购车合同时，重点关注若车企存在倒闭情形下的售后保障问题。比如，建议在合同中进行明确，车主可直接根据合同约定，找到其他承接免费保养的厂家，或者获得其他补偿。”张睿表示。
本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），作者：孙桐桐，编辑：何小桃、裴健如、杜恒峰