中国商飞副总经理戚学锋表示，民航业高质量发展是交通强国建设的重要支撑，中国商飞作为国产大飞机主制造商，始终践行“两业融合”发展要求，为民航业高质量发展贡献力量。
中国商飞副总经理戚学锋致辞。图片来源：中国航协官微
一是始终牢记初心使命，致力于提供更加优质的产品。C919飞机已顺利取证交付，平稳顺利运营突破1000小时。ARJ21飞机累计交付116架，载客量超过960万人次，已成为中国支线航空市场的主力机型。加快推进大飞机规模化、系列化发展进程，ARJ21型号首批2架货飞机成功交付，公务机、医疗机完成取证。C929飞机已进入详细设计。同时在混、电、氢等新能源飞机等领域布局发力，提供更加经济、舒适、环保的产品。
二是始终坚持客户为中心，为客户创造更多价值。不断完善客户服务能力和运行支持体系，提升飞机经济运营能力。相继开展“环云飞”“环疆飞”等演示飞行，进一步探索国产飞机应用场景，助力中国民航“干支通，全网联”航空运输网络建设。中国商飞将全力打造乘客爱坐、飞行员爱飞、航司愿买的飞机，努力形成“多飞多用、合作共赢”的良好生态。
三是始终心怀敬畏，牢牢守住安全发展底线。不断提升产品的安全性可靠性。中国商飞将聚焦飞机本质安全，逐步提升飞机产品在设计、制造、运行、维修等全生命周期安全水平。
据科技日报报道，10月22日，第二十五届中国科协年会在安徽合肥开幕，在同期举行的国际绿色航空发展论坛上，中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉分享了我国首架国产大飞机C919在绿色航空领域的实践成果，以及正在进行初步设计的C929飞机的绿色设计理念。“C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%-15%，C929则提出更高的设计目标，要降低碳排放60%”。
吴光辉介绍，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。例如，采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。
此外，吴光辉还大胆设想，除了混合动力推进、电动推进、氢能源推进等技术外，随着可控核聚变技术的逐步成熟，小型核聚变反应堆未来或许也有望应用于航空飞行。
据央视新闻报道，C919大型客机最大单笔订单，9月28日在上海落地。C919大型客机全球首发用户中国东航再次与中国商飞签署购机协议，在2021年订购首批5架的基础上，再订购100架C919大型客机，东航成为目前C919大型客机的全球最大用户。国产大飞机C919的大规模、大机队商业运营全面开启，向着“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标稳步迈进。
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按计划，此次购买的C919客机将于2024年至2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。
9月28日，中国东航公告，与商飞公司签订《C919飞机买卖协议》，向商飞公司购买100架C919系列飞机，目录价格合计约为99亿美元，商飞公司给予公司较大幅度的价格优惠，本次购买100架C919飞机的目录价格约为人民币710.80亿元。
C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。
2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架C919客机交付东航，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。