梁楠介绍，上周中外航空公司共执行国际客运定期航班3875班（每个往返计为1班，下同），恢复至疫情前的51%，共通航61个国家，其中，较疫情前新增通航科威特和塞尔维亚2个国家。
“从冬春航季换季情况看，共有116家航空公司的每周6502班，共13004架次客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。”梁楠表示。
2023/24年冬春航季从10月29日开启，共有175家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.7万班。梁楠透露，在国际航线航班方面，150家国内外航空公司的每周16680班航班计划申请获得批复，涉及68个境外国家。其中，共有116家航空公司的每周13004班客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家；共有52家航空公司的每周3676班货运航班计划申请获得批复，涉及44个境外国家。
据记者了解，在新的航季，不少国内航司计划投入的国内航班量已经远超2019年，但国际航班量依然未能“满血”。比如东航在换季后每天计划执行的客运航班量达到3076班，比2019年同期增长7%；国际、地区航班达到每周1084班，只恢复至2019年的78.6%。随着冬春航季期间的持续恢复，东航预计到2023年末，国际航线恢复率将超过80%。
“民航局已将推进国际客运航班恢复作为当前最重要的工作任务之一，制定了一系列工作措施，支持航空公司将已安排的航班计划落到实处，全力推动国际客运航班实现安全平稳有序恢复，”梁楠指出，一是民航局主要领导挂帅建立工作专班，务实推动解决国际增班工作中的困难和问题；二是组织航空公司进行动员部署和需求摸底，引导和支持各航空公司在国际航线加大运力投入，提升运营效益；三是提升客运航权、时刻资源的配置效率，加大航权和时刻的使用监测力度，及时按需清理虚占资源。
各家航司预测未来恢复率
民航局方面也指出，尽管目前的国际航班量较疫情前还没有“满血”，但英国、意大利、阿联酋等22个国家的航班量已经接近或超过疫情前水平。
第一财经记者从航班管家了解到的最新数据也显示，在国际/地区恢复率方面，中国大陆-韩国航班量居于首位，恢复率达66.2%，英国、中东、阿联酋恢复率在九成以上 ，但到有些国家的航班恢复率仍低于50%，比如中国大陆-泰国航班恢复率仅40.7%， 中国大陆-美国的航班恢复率更是只有10%。
此外，不同航司对国际航班的恢复预期也不同。根据第一财经记者从几家主要上市航司的内部业绩沟通会上独家获得的信息，国航预计今年年底的国际航班量恢复率可达2019年的70%左右。分区域看，欧洲、非洲基本能完全恢复；澳洲、亚太恢复到85%左右；韩国恢复到70%左右；日本恢复到50%左右；北美恢复到10%左右。
国航预计明年上半年，随着主要国家的航权和机场的保障能力进一步释放和提升，国航整体国际航班量恢复到2019年的80%左右，到下半年争取恢复到100%。
南航预计下半年国际客运航班量有望恢复至疫情前60%-65%的水平，其中澳新市场已经恢复到了8成左右，欧洲60%多一些，北美市场恢复不到10%，东南亚短线恢复到了50%，日韩大概在50%左右；新兴市场方面，中西亚、中东恢复较快，中西亚市场基本上恢复到2019年水平，中东很快就要基本接近19年的水平。
春秋航空则预计，国际航线的恢复在今年年底之前会有一个短期的加速，不过如果国际航线逐渐恢复到2019年的供给水平，票价也可能会回归到2019年水平，但国际和国内航线结构达到一定的动态平衡也会使整体（收益）达到更理想的状态。
南航方面也认为，如果国际市场能够恢复，特别是长航线能够恢复的话，会大幅度减少国内运力供给之间紧张的矛盾，使供给达到一个更好的平衡，从而有利于整体收益品质的增长，不过随着国际恢复，国际航线的收益品质会有一个负增长的可能性。