韩国动作最快，由政府产业通商资源部牵头组建“应对工作组”，力保石墨供应。
日本的三菱、日产正在与法国雷诺等合作伙伴急商对策，探讨共同采购石墨的可能性。
至于美国媒体，有点着急上火，它们一个劲在问：怎么办？怎么办？
商务部和海关总署10月20日宣布，从12月1日开始，包括高纯度、高强度和高密度品种在内的合成石墨材料以及天然片状石墨都需要获得出口许可。
韩国震动了。
产业通商资源部第一次官张瑛真23日主持召开“应对石墨供应链的民官联合会议”，探讨具体应对之策，会上，电池行业人士呼吁政府继续与中方保持沟通！会后，韩政府即与大韩贸易投资振兴公社等机构联合启动“石墨供需应对工作组”，并承诺将通过高级别合作等外交渠道与中方保持紧密沟通协调。
日本震动了。
路透社25日报道，斯巴鲁的CEO表示，将与供应商合作降低电动汽车电池材料采购风险。
“我们也在电池策略方面进行大量研究，”三菱汽车一位高管在被路透社问及中国石墨政策变化时这样表示。三菱方面还表示，可能会与雷诺和日产合作，共同应对石墨采购即将到来的风险。
美国震动了。
美国“投资”网站报道说，中国决定限制石墨出口，这使得北美仅有的石墨公司股价飙升。因为石墨是生产电动汽车电池的关键矿物。
“随着石墨供应减少，美国电动汽车业会因此陷入挣扎吗？”
——美国《汽车周刊》24日刊文称，石墨是生产锂离子电池所需的重要矿物之一，但美国国内在很大程度上缺乏这种关键材料的生产。怎么办？
要知道，美国电动汽车生产中使用的大部分石墨都是从中国、智利和澳大利亚进口的，不仅如此，中国几乎垄断了石墨的加工。
文章称，围绕锂、石墨、钴和锰的讨论，已经浮现出一幅“类似地缘政治的地图”，将资源与生产商联系起来，据《纽约时报》报道，中国在这方面“遥遥领先”。
更让美国人扎心的是，不仅中国在石墨开采方面是领先，在加工这种矿物方面也领先，这家媒体接着给读者划重点：沥青涂层工艺可以将石墨的价值增加50%。
文章说，制造现代电动汽车所需的大多数材料都不是美国本土生产的，这不足为奇。虽然，北美也有一些石墨，锂也很丰富，但大片地区受到保护，因此重点是“这些矿产都无法用于福特未来的生产计划”。
怎么办？
美媒说，能源行业监测机构数据显示，当前，对石墨的需求与全球生产水平大致持平，但这种“和谐”不会持续太久。预计到2025年，石墨将供不应求，而业内人士估计这种情况会持续到2033年，因为各国的汽车制造商们把2035年定为“汽车全电动化”的期限。
2022年，全球电动汽车销量超过1000万辆，比上年增长55%——感受一下这种速度。
“不幸的是，对于汽车制造商来说，没有石墨，制造汽车级电池几乎是不可能的。”
这家汽车行业刊物反复强调，石墨在传统锂离子电池的阳极中占95%，每千瓦电池能量大约需要2磅石墨。
图为在密歇根州展出的美国通用汽车公司的电池组。
再深入科普一下：虽然理论上，硅可以储存的锂比石墨多很多，但硅的稳定性是巨大的技术挑战，因为它在充放电循环中的膨胀和收缩率往往高达300%。
也就是说，石墨作为电动汽车电池的材料，目前为止没有可靠的“平替”。
怎么办？
美国仅有的一家石墨公司北方石墨大声疾呼：是华盛顿和市场加大对石墨行业支持的时候了！
美国政府还没有回应。
也许华盛顿有另一种选择。
美国“投资”网站在解释中国管制石墨出口的政策时给读者划了重点：“此举是中美之间不断升级的贸易战的一部分，因为，美国最近对向中国企业出口半导体实施了进一步限制。”
图为鸡西哈工高碳石墨材料有限公司生产车间。
石墨这种材料，是不是已经写在了雷蒙多部长与中国同僚下一次对话的清单上