据彭博社报道，近期宝马公司已收到欧盟的调查请求，对象是该公司推出的纯电车型 iX3。没错，中国新能源汽车补贴政策并不是只有国内车企能享受，而是对国产车、合资车一视同仁。可以说，放眼全球有胆气这么做的汽车生产国，仅有中国一家。
为了避免欧洲车企失去竞争力，限制国产车在欧洲的关税、销售情有可原，可把矛头对准德国车企又是怎么个意思？大众汽车、保时捷汽车 CEO 奥博穆在斯图加特都表示不满，认为欧盟有违公平贸易的原则。
上个月，《时代周刊》就发文称，欧盟针对中国车企的行为，实际上由巴黎主导，不但要限制中国车企，还要攻击德国车企，尤其是在中国生产的德系车，目的是扩大法系车在欧洲的市场份额。
明明是国产车日益壮大，《纽约时报》都承认“中国汽车席卷全球”，法系车却要与德系车“同室操戈”，究竟意欲何为？
攻击中、德车企，法系车一石二鸟
欧盟宣布调查中国新能源补贴政策时，最慌的不是国产车，而是德系车。原因在于，德系车国内销量很高，若因欧盟的针对招致中国报复，德系车难免销量锐减，甚至生产都要可能受到影响。
相比之下，法系车受到的影响就少很多了。乘联会数据显示，2023 年 1 月~6 月，法系车国内零售量仅 39295 辆。半年销量不到 4 万辆，法系车几乎可以说处于半退出中国市场状态，中国若反制欧洲车企，对法系车完全没有影响。正因如此，法国才敢光明正大打击中国车企。
德系车企则不同，极度依赖中国市场。以大众汽车为例，40% 以上的销量来自中国，朗逸更是国内最畅销的轿车之一。一旦中国反制欧洲车企，德系车很可能销量暴跌。对于法系车而言，他们能够获得的好处在于有机会提升欧洲市场的份额占比。
经济全球化的今天，中国不仅是全球最大汽车市场，还是最大汽车生产基地，今年上半年又成为了全球最大汽车出口国。欧盟之所以调查宝马旗下的 iX3 车型，就是因为该车在中国生产后还会出口到其他市场，仅此一款车型去年大约出口了 1.5 万辆~2 万辆。若德系车产能受到影响，出口量减少，法系车就有机会抢走欧洲原本属于德系车的部分市场。
因此，奔驰、博世、大众等德国汽车相关企业纷纷表态，批评欧盟的行为，其中奔驰汽车直言：“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反 。”
简单来说，法国带头撺掇欧盟针对中国车企，就是因为他们可以不依赖中国汽车市场，吃不到蛋糕就把桌子掀了，甚至还有机会在欧美市场获得好处。
否定别人并不能提升自己，与其针对中国、德国车企，法系车不如好好想一想，该如何扩大市场。
法系车，攻击他人不能提升自己
大约 2017 年开始，国内市场法系车就出现了断崖式暴跌，到如今半年销量不足 4 万辆，法系车基本等同于离开了中国市场。过去的几年中，已有不少车企讨论过，法系车为什么会被中国消费者抛弃。
网友们给出了不同的答案，例如不符合中国消费者需求、质量问题频频发生等。法系车的优势在于操控性，底盘悬挂世界前列，但中国消费者更注重油耗、空间、颜值等属性，对于操控性反而没那么在乎。
法系车的领头羊标致汽车，进军中国市场后，各种质量问题没有断过，标致 408 一个轮胎鼓包问题，不知道被吐槽了多少次。尽管标致汽车全部免费更换，给出了非常完善的解决方案，但质量不佳的标签已无法消除。
再加上法系车过于顽固，在国内汽车行业的高速发展期，不愿意迎合消费者，推出的产品如标致 308/408/508、雪铁龙 C4L、C5、C6 等车型，外观与配置都难以满足国内消费者的需求，且价格而偏高。今年湖北雪铁龙 C6 降价 9 万元，提车价仅需 12 万元，倒是大火了一段时间。
法系车不仅仅是国内销量不佳，哪怕是在全球市场，也失去了曾经对的辉煌。标致雪铁龙、雷诺销量一降再降。
新能源时代到来后，国产车持续发力，德国大众汽车迅速转型，ID 系列已取得了不错的销量。法系车标致雪铁龙集团 2019 年宣布将基于 CMP 和 EMP2 两大平台设计和生产新能源汽车，结果却仅推出了一些油改电车型。
如今法系车推动欧盟调查中国新能源汽车补贴政策，看上去就像放弃了庞大的中国市场，只想着欧盟的一亩三分地。对此，小通只能说，法系车格局小了。
更关键的是，目前国产乘用车欧洲市场销量并不高，除非中国反制欧洲车企（打击德系车），否则法系车几乎拿不到任何好处。那么，中国会反制欧洲车企吗？
从现在的情况来看，几乎不太可能，主要原因不是无法反制，而是没必要。乘联会数据显示，2022 年国内新能源汽车市场，自主品牌份额高达 79.9%，相较合资车、进口车有绝对的优势。当初国内之所以大力引进特斯拉汽车，有一个原因是希望特斯拉能够起到鲶鱼效应，留着德系车，同样可以起到鲶鱼效应。
这么看来，法国车企的计划恐怕只会竹篮打水一场空，法系车自身竞争力不足，即便增加了中国车企开拓欧洲市场的成本，也不过是将更多市场让给德系车、特斯拉。
主动合作，才是欧盟面对中国车企的最佳选择
中国式全球工业种类最齐全、基础最扎实的国家，但我们能走到这一步，并不是基于主动选择，而是许多行业外企不愿意与我们合作，我们只能自己从基础开始做。
纵然中国车企崛起，但许多零部件依然以来海外企业，当前几乎可以说离不开博世、高通、爱立信等企业。拒绝保护主义，车企之间公平竞争，才是共同将新能源汽车这块蛋糕做大，从而大家都分到更多蛋糕的最好选择。
如今欧盟的针对性调查已经激起了德国车企的不满，汽车工业可是德国的命脉，若欧盟不及时停止，欧盟内部人心散了有可能造成一些难以弥补的后果。
中国的新能源汽车补贴政策并未歧视法系车，或许法系车要多从自己身上找原因，重新思考该如何开拓中国市场。毕竟，半年销量不到 4 万辆，进步的空间非常大。
雪铁龙 C6 降价后爆火，也说明法系车在国内不是卖不出去，而是当前的价格，消费者不愿意接受。