空缺一年有余，东航集团董事长一职正式迎来新掌舵人。


10月9日上午，中国东方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会，宣布王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。


王志清生于1966年，现年57岁，任职东航集团董事长之前担任国务院副秘书长。其在民航系统内任职已有27年，有着丰富的民航工作经验。


中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是中国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。


其经营业务涵盖航空客运、航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等航空高相关产业，也是首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。


对于2023年的中国东航（600115.SH）来说，上半年业绩仍有待修复，净亏损额居三大航之首。同时，中国东航先于国内航司一步接收、商业运营国产大飞机C919，承担着保障C919安全运营的职责……这两大问题，无疑是王志清上任后的首要挑战。


10月10日，时代财经针对集团董事长上任等问题向中国东航方面发去采访请求，截至发稿未获得相关回复。截至10月10日收盘，中国东航股价涨1.38%，报4.40元/股。


一、董事长一职已空缺14个月


10月9日，东航集团官网显示，王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。


图源：东航集团官网


公开资料显示，60后的王志清曾长期在民航系统内任职。


1992年～2019年的27年中，王志清历任原民航总局计划司投资计划处副处长、原民航总局规划发展司副司长、中国民用航空局办公厅主任、民航局西北管理局局长及民航局副局长等；2019年3月，王志清离开民航局，任交通运输部党组成员兼总规划师、综合规划司司长；2021年2月，任交通运输部党组成员、副部长；2021年11月，调任国务院副秘书长。


2017年，时任民航局副局长的王志清在公开演讲中表示，“（在我近几年分管的领域中）我深有体会，我们在发展过程当中面临的很多前人所未能解决的问题，我们现在面临的困难和挑战甚至连欧美的同行都没有见过……我们所面临的航班正常性问题是世界上任何一个国家都见不到的，这需要什么？需要我们自己积极地研究、探索、创新，需要有强大的智库、后援的队伍来支撑。”


第一财经曾报道，王志清在担任民航局副局长期间，主要负责运输和国际等重要领域。


从东航集团内部来看，董事长一职已空缺14个月。


2022年7月22日，东航集团召开会议，宣布中央组织部关于董事长刘绍勇退职（不退休）的决定。同年8月12日，上市公司中国东航公告称，因退职原因，公司董事长刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。


刘绍勇过往执掌东航的十余年中，曾带领东航走出2008年巨亏泥潭、处理东航与上海航空合并困局、引入外部股东等，这些均被业内称道。


眼下，王志清接手的东航，有着截然不同的挑战。


二、两大挑战


东航集团旗下的上市公司，除中国东航外，还有东航物流（601156.SH），后者于2021年6月在上交所上市。


相较于其他两大国有航司，中国东航有其“独特性”。


2022年12月9日，东航从中国商飞接收国产大飞机C919全球首架交付飞机，正式成为C919全球首发用户。


今年5月28日，东航将首架C919投入商业航班运营，此后在“上海虹桥—成都天府”开启常态化运营。截至今年7月末，首架C919共执行商业航班125班次、累计商业运营360.32小时，累计服务旅客超1.5万人次。


8月4日，东航接收的第2架C919也继续执行该航线，开启“双机商业运营”。


不久前，东航与商飞签下C919迄今为止的最大单笔订单。


9月28日，中国东航与中国商飞在沪签署购机合同，增订100架C919大型客机。按2023年目录价计算，本次购买的100架C919飞机订单额约为99.00亿美元（约合人民币710.80亿元），预计将于2024年至2031年分批交付。


按照机队引进计划，今年下半年东航还将接收3架C919客机。作为国产大飞机C919首发用户，签下C919百架订单，东航既享有荣誉，也面临着保障国产大飞机安全运行、逐步实现其经济性的挑战。


另一方面，中国东航面临更为迫切的问题或许是业绩修复。


2023年上半年，中国东航同比大幅减亏124.87亿元，但依旧净亏损62.49亿元，亏损额在三大国有骨干航司中居首（中国国航净亏34.51亿元，南方航空净亏28.75亿元）。


中国东航在财报中解释，业绩亏损因受国际航线恢复情况低于预期，以及人民币兑美元汇率波动等因素影响。


时代财经梳理发现，2023年前八月，中国东航客运运力投入（按可用座公里）国内航线比2019年同期增长17.37%。不过，国际航线仅恢复至2019年同期的32.54%。


同时，其载运旅客人次国内航线也恢复至2019年的96.64%，国际航线则仅恢复至2019年的27.44%。


国际航线恢复缓慢是国内民航业今年面临的普遍问题。中国航协公布的2023年第二季度数据显示，国内民航业国际旅客运输量为612.6万人次，仅恢复至2019年同期的33.7%。


过去，三大航一直是运营国际航线的主力，机队规模中也配置较多宽体客机。


相比窄体机，宽体机单次载客量大，也更多被投入至中远程航线之中，以充分发挥其经济效率。但在国际航线恢复缓慢的背景下，国内航司只能将宽体机投放于国内航线，导致宽体机对业绩贡献有所减弱。


据2023年半年报，中国东航机队规模为785架，其中宽体机共103架，占比13.12%。


不过，从最新月份来看，中国东航8月单月的国际客运运力投入已恢复至2019年的56.47%，载运旅客国际航线上已恢复至2019年的54.50%。


本文来自微信公众号：时代财经APP （ID：tf-app），作者：何铭亮，编辑：兰烁