小编则是选择做了八天的家里蹲，主要是既晕车又晕人。
除了全国各大被挤爆的旅游景点，高速服务区的充电区同样也很热闹：
服务区的新能源车主们，为了抢充电桩，直接原地参加WWE中国赛区海选；
还有些车主嫌排队太无聊，拿充电线玩起了拔河；
有部分排队严重的高速充电站，甚至捣鼓出一个排队取号，以此避免插队。
充电桩一直在建，但今年黄金周假期想在高速上给车子充电，反而好像更难了。
节假日高速充电？很难的啦在失联了整整24小时之后，他表示：
随后，铁头告诉了我们，他在高速上都经历了些什么：
从家里出发后，铁头途经4个服务区。即便每个服务区都有10个以上的充电桩，但还是全部爆满。
虽然排队队伍不算特别长，但是每个桩位也至少有两台等位的车。
而且由于充电桩平日缺少维护，充电速度极慢。每台车开进桩里接上电，没有一个小时肯定出不来。
最离谱的一个服务区，由于排队充电的人实在太多，充电桩应付不过来。服务区只能整来一台应急保障充电车，临时救急。
平时纯自助的充电站，也安排了临时管理员过来维持秩序。
铁头没有办法，只能选择再头铁一把——靠着剩下的极限里程，硬是开进了景区。
好消息是，铁头成功开进了景区；
但还有一个坏消息：在开进景区后，铁头跑了三个充电站，依然爆满。
在开往第四个充电站的路上，车子趴窝了。
低效的排队方式
经历了噩梦假期，回到公司后的铁头告诉我们，他在服务区的充电站还观察到一个现象。
充电桩排队，不仅队伍长，而且充电桩前的通道，看起来就是一坨车子在量子纠缠，突出一个“乱”字。
发生这种情况，最主要的原因在于充电桩的排队方式有很大问题。
其实当车流量大到一定程度，高速服务区的加油站排队也是常有的事情。
但是加油站的队伍再长，一般都是能够相对有序地慢慢通过的。加油速度快是一方面，另一方面原因是排队进入油站的车辆，车头进出方向都是相同的。
再加上有油站工作人员的指引，排好队，一个个来就完事了。
但是充电站就不一样了。
首先是充电桩基本上是纯自助的状态，缺少指引。
其次，充电桩一般来说都是横向并列放置的，相比油站，进出都更加麻烦。
以及电车和油车补能存在的最本质区别——时间更长。
这三个因素加起来，就导致充电桩的排队方式变成了：排队的车主下车，拍一拍正在充电的车主，然后说一句：“哥们儿，下一个轮到我，可以不？”
这种情况下，如果排队车辆离得太远，就很容易被插队，导致扯皮，甚至发生肢体冲突。
为了避免被插队，排队的车就只能跟屁虫一样，死死地贴在充电车辆屁股后面，等待机会。
但是这样一来，进出充电站的路就很容易堵塞。
再加上目前市面上的电车充电接口设计并不统一，有的在车头，有的在车尾。因此，通道堵塞又会导致掉头空间不足。
一来二去，充电桩排队的排队就变成了这样：
不仅看起来乱糟糟的，效率也很低下。
像是同事铁头途经的其中一个服务区，为了提高充电排队的效率，除了安排专人来维持秩序，还对排队方式进行了创新：
车子停在旁边的休息区，车主走过来肉身排队。
这样一来，排队效率是上去了，但车主们的汗和泪也流得更多了。
总结
节假日电车充电难，归根结底还是因为桩太少了。
不管排队方式如何优化，摆在面前的最大难题，始终是市场占有率和基建之间存在的巨大差距。
而据乘联会数据统计，截至2023年9月24日，国内新能源汽车今年已经累计卖出了495.1万台，渗透率已经突破了40%的大关。
而且充电桩不能只看数量，还要看分布。
此前有媒体报道，高速一个充电桩的安装费用是30万人民币。
但最头疼的是，除了国庆春节等重大节假日，这些花了大钱安装的充电桩，却长期处于吃灰的状态。
受限于成本问题，高速上的充电桩数量，跟市区相比，一定是更少的。
总之，高速充电排队的问题，一时半会儿估计是很难解决了。
不过，在下次节假日需要跑长途时，广大司机朋友们，不妨考虑另一种能源：
