对PW1100发动机进行“下发检查”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，返回工厂检查。
早在今年7月，RTX公司就曾披露PW1100发动机的相关问题，称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的罕见状况，可能会造成部件加速磨损，将导致部分机队提前检查，其潜在影响涉及于2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金零件。预计部分为A320neo提供动力的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在未来9-12个月内进行“下发检查”。
8月份，普惠向相关A320neo运营航司发布了服务通告，要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行“下发检查”。
根据当时RTX公司披露的计划，需要对2015-2021年间生产的1200台PW1100发动机“下发检查”，其中有100多台要在今年9月中旬前送检，加速机队检查旨在确保持续安全运营。
而根据RTX公司11日发布的最新通告，需要再增加600-700台PW1100发动机“下发检查”，并计划在2023年-2026年间完成。
与此同时，普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队管理方案，要求针对相关高压涡轮和高压压气机部件，根据其实际使用情况，将检查间隔定在约2800-3800循环，将部件寿命设置在约5000-7000循环。相关业内人士对记者分析，这意味着不少航司需要提前将相关飞机暂停飞行进行检查或返厂更换部件。
根据记者从航班管家独家获得的截至9月25日的统计数据，在刚刚过去的一周，国内装载PW1100发动机的320飞机，7天没有客运执飞记录的数量达到69架，其中停飞数量最多的是国航（23架），其次是深航（11架）和川航（10架）。
过去两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天没有客运执飞记录的数量达到51架，其中停飞数量最多的国航（20架）。
过去三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天没有客运执飞记录的数量达到33架，其中停飞数量最多的依然是国航（9架）。
相关业内人士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司响应普惠发动机的“召回”通告，将发动机拆下送检有关。
未来影响几何
根据航班管家收集的数据，截至今年8月底，中国民航A320系列机队规模1870架，其中搭载PW1100发动机的机队规模237架，其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空，占比达61%，而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空，达到54架，其次是国航（49架）和深圳航空（29架）。
对于普惠发动机问题带来的影响，吉祥航空在近日与机构投资者举行的一场说明会上进行了详细的披露，称此款发动机并不是所有的批次都出现了问题，目前公司按照民航局下发的指令，8台发动机是属于需要进场维修的批次，影响的飞机数量是4架。吉祥航空方面透露，从9月15号开始，上述发动机已经陆续进场维修，之所以会影响4架飞机运行，主要是因为全球发动机市场资源非常紧张，没有更多的备用发动机可投入使用，因此目前需要停飞4架。
“一台发动机大概3个月左右可以维修完毕出厂，今年年底前可以维修好4台，2架飞机可以恢复运行，春运前共恢复运行3架，”吉祥航空董事会秘书徐骏民表示，由于目前刚好处于运行淡季，4架飞机的暂停运行可以通过调配其他飞机来进行填补，如果运力出现短缺，公司也会去适当调减现有的运行效益最低的航班。
与此同时，普惠公司也表示正在采取一系列措施，包括进一步扩充全球MRO(维护、维修和大修)网络能力，提升发动机部件产能等，减少对GTF机队影响。此外，由于相关粉末冶金工艺已经更新，该情况不会涉及目前生产的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机造成的影响。基于现有检测结果、发动机使用率和/或维修间隔等信息，普惠预计影响相对较小。普惠将继续交付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。
吉祥航空方面也透露，公司未来准备引进的320NEO系列飞机也还是用这个型号的发动机，未来交付都是已经更新过的而非有问题的批次，未来交付的飞机已经不会再涉及到相关问题。