一周内，北京奔驰两大工厂相继“停产”。汽车像素(ID:autopix)独家获悉，本周开始，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂将停产超1个月。同时，顺义工厂也在近期开始停产。

北京奔驰两工厂停产的原因并不相同。顺义工厂停产背后，北京奔驰纯电车EQ系列的产品接连失败。而为承接起奔驰即将重回战场的下一代电车，大兴工厂相继开启产线改造。

国内汽车市场中，包括北京奔驰在内的豪华品牌被认为拥有燃油车最后一道护城河。如今，至少两场艰难的战役，开始在这道越来越窄的护城河两岸同时打响。

执行改造任务的同时，北京奔驰旗下销量最高的三款油车均由大兴工厂生产。其中，奔驰“最后一代燃油车”的新一代奔驰E（214）已开始在大兴工厂中试装。

01.一周内两工厂停产

比起国内多数合资车企，北京奔驰的阵痛期来得虽晚，如今也还是来了。

汽车像素(ID:autopix)独家获悉，北京奔驰位于大兴的前驱车工厂（NGCC）于上周末开始停产。按目前计划，本轮停产的时长将超过40天。

北京奔驰体系内，NGCC是负责产品最多的一处工厂，北京奔驰MFA平台下的A级、C级、GLA以及相对应的新能源车型全部由这里生产。这些产品主打35万元及以下市场，以至于NGCC被称为奔驰品牌的“入门车”基地。

产品的入门定位，决定了NGCC在支撑北京奔驰销量上的重要性——奔驰C级车7月销量1.42万辆，是北京奔驰旗下当月最畅销的车型。

“现在NGCC工厂的停车场里现在停满了新车。”接近北京奔驰营销体系的一位负责人告诉AutoPix，为了给长达一个多月的产线改造腾出时间，NGCC为主销车型建立了一定库存，停产期间奔驰C级车预计不会出现大范围缺货。

然而，停产的代价可以降到最低，却无法完全避免。

停产依然影响了两款车未来一段时间的产销节奏，“建立的库存还是以奔驰C为主，这款车的销量比较稳定，其他几款产品等于做了牺牲，不会大范围去铺了。”

NGCC不惜代价停产的背后，是一场北京奔驰不惜打乱产销节奏也要进行的转型准备。

NGCC工厂产品35万元以下区间的市场定位，正是特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、极氪、阿维塔、智己等几乎全部中高端纯电品牌的目标。



▍奔驰CLA概念车

9月2日，奔驰在2023德国慕尼黑车展上首度展出了下一代CLA级概念车，该车的量产版本将在2024年亮相。

与在售的CLA不同，纯电版本将作为下一代CLA的主打，这款概念车被奔驰官方描述为“奔驰新生代电动车的先驱”。这款轿跑形态的纯电产品，被奔驰视作是在全球范围内反击特斯拉等造车新势力的战略起点。

此前，奔驰CEO康林松称奔驰的转型目标是“2025年前半数以上新车销量为新能源汽车”、“2030年在条件许可的市场环境下仅销售新能源车型”。

但奔驰目前的一代纯电产品，已被证明是销量上完全失败的一代产品。AutoPix独家获悉，几乎与NGCC同一时间点上，北京奔驰位于顺义的新能源工厂也于近期开始停产。

如果说NGCC的停产决策里还有北京奔驰主动配合转型的成分，顺义EVA平台工厂的停产，则更多是因为产品的连续失败。

今年8月，EVA平台下EQE、EQC、EQB和EQA四款产品国内销量加总不超过1700辆，不到蔚来同期销量的十分之一。

除了一款月销6000左右的燃油车GLB外，北京奔驰顺义工厂的主要任务便是负责EQ系列的生产。停产后，顺义工厂没有太多大动作，目前厂内仅在进行一些惯常的设备维护。

虽然奔驰新能源车惨淡经营，但今年7月，奔驰监事会依然将现任CEO康林松的合同延长了5年，一直到2029年。这意味着奔驰向智能电动化转型的关键窗口期，都在康林松任上。

奔驰监事会的耐心，或许不会持续太久。奔驰的转型路径中，EVA平台仍然代表着试探和过渡，而下一代CLA所依托的MMA平台，以及奔驰专为智能电动化而开发的MB.EA平台，这对组合更像是奔驰转型的“终极方案”。

中国市场上，NGCC将负责下一代CLA同级产品的生产，在此之前，NGCC需完成现有MFA平台向MMA平台的改造。

与此同时，承接MB.EA平台的改造，不久后将在北京奔驰“老厂”启动。

AutoPix获悉，与NGCC相邻不过3公里的北京奔驰MRA平台工厂也将在近期启动改造。

但与NGCC的果断停产不同，奔驰MRA工厂似乎承担不起停产的代价。

02.奔驰的最后一代油车

对于北京奔驰而言，与承接下一代电动车同步进行的另一项任务，还有迎接“最后一代燃油车”。

“214已经开始试制了。”接近北京奔驰制造体系的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，214是全新一代奔驰E级车在工厂中的代号。根据公开信息，这款车在今年4月上海车展期间官宣，预计将在11月广州车展期间上市。

为迎接新款，在售的现款奔驰E（213）已在收紧产能。

对于北京奔驰而言，E几乎是最重要的一款产品。这款车主销车型的价格带在50万元以上，今年前7个月累计售出超过9万辆，超过同级竞品宝马5系和奥迪A6，是北京奔驰品牌和销量的双担当。

北京奔驰的国产序列中，奔驰E由MRA平台工厂生产。该工厂目前的两条总装线中，MRA1主要负责奔驰E的生产，MRA2主要负责生产GLC。

与轿车序列中的E一样，GLC同样是北京奔驰现阶段的“要害产品”，这款车定价在40万到53万元之间，是北京奔驰国产SUV产品中的品牌和销量担当，今年前7月累计销量约5.8万辆。

奔驰的“最后一代油车”中，国产奔驰E预计将是最后一次大的换代，而在今年4月，GLC同样刚刚完成了新款上市，北京奔驰油车基盘的最后一次考验，均由MRA平台工厂承担。

正因如此，MRA工厂很难停产来进行改造。与NGCC的选择不同，MRA工厂预计将采用逐步改造的方式，以规避完全停产。

▍北京奔驰工厂

如今，国内转型不力的合资车企均在困境之中，但依靠豪华品牌的防线，北京奔驰暂时稳住了销量局面。今年前6月，奔驰中国销量超过37万辆，同比增幅6％。

但即便如此，北京奔驰油车销量的稳定，很大程度依靠降价换来的。

今年8月底，北京奔驰的中方股东北京汽车发布半年报，其中披露北京奔驰在今年上半年的营收为908.17亿元，同比增长11.47％。但在销量和营收维持增长的情况下，北京奔驰的盈利能力却开始下降，今年上半年净利润226.15亿元，比去年同期少了超过12亿元，同比下滑5％。

收入增长、利润下滑的背后，北京奔驰的油车为维持销量，悄然开始以价换量。除了面临换代的奔驰E给出超9万元的优惠外，去年才上市的新一代奔驰C，目前市场优惠也在9万元左右。

今年4月刚刚上市的新款GLC，次月立即开始了3万元以上的优惠，随后逐步放大至5万元以上。

然而，降价维持了奔驰品牌“最后一代油车”在国内市场的体面，却牺牲掉了盈利能力。北京奔驰多位负责人告诉AutoPix，一些不利的传言，开始在北京奔驰内部流传。

03.以价换量的循环

即便终端已给出近5万元的优惠，GLC仍然面临继续降价冲量的压力。除了外部包括理想等品牌的竞争压力外，GLC继续以价换量的另一个压力来自于内部。

“老款奔驰E（213）快要停产了，终端优惠在收紧。”此前，一位接近北京奔驰营销体系的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露，此情况下，新款（214）上市之前，奔驰E很难在接下来的几个月中，承担起更大的销量任务。

与此同时，北京奔驰的三款主销产品中，由于NGCC正面临长达1到2个月的改造，奔驰C只有库存车可卖。销量的压力，全部聚集在了GLC上。

“现在GLC是‘老厂’的主产量了。”北京奔驰MRA工厂的一位负责人告诉AutoPix，新款GLC（254）上周的日产量为265辆，按计划本周日产量将扩大至329辆或365辆，工人需“加班”完成任务。

对于很大程度上保持“以产定销”模式的北京奔驰而言，GLC排产的扩大，意味着销量计划的继续跃升。



▍奔驰全新长轴距GLC

某种程度上，降价的确是北京奔驰务实的举动，但给利润带来的影响，也将是直接的。

GLC所在市场中，理想三款车型目前月销量已超过3万辆，这直接导致GLC从今年1月1.4万辆的月销量下滑至3、4两个月的3000辆规模。

4月完成换代上市后，GLC次月立即开始了促销，效果立竿见影，这款车的销量从7月开始，重新恢复至万辆以上。

为了适应降价带来的冲击，北京奔驰从多个维度上开始节约开支。有一线工人透露，目前北京奔驰开始用休假来“冲抵”工人加班的工资。如今的汽车行业中，这是多家合资车企用于控制人工成本的普遍做法。

此趋势下，北京奔驰未来的盈利能力还将面临更大挑战。燃油车需要牺牲利润以价换量的同时，MMA、MB.EA的改造，以及未来两平台新产品的落地和推广，都是较大的财务负担。

NGCC改造完成后，将承载30万元级别的纯电产品。在康林松看来，这个细分市场内，CLA、GLA等产品将依靠700至850公里的续航、800V的快充以及自研的MB.OS操作系统，复制奔驰燃油车在这一市场中的销售成绩。

然而现实情况中，考虑到失败的EQ系列，很难指望奔驰的新能源产品在2025年之前快速崛起。

与此同时，即便奔驰能够在电动化领域取得一定突破，目前康林松承认，奔驰电动车的成本将高于燃油车，这或许将削弱产品的盈利能力。

虽然康林松一直强调“利润优先”，但在中国市场，奔驰进入电动车的竞争，意味着利润将比燃油车时代更难以维持。对于北京奔驰而言，真正的考验还未完全到来。