话说，小米应该是为数不多还在坚持跨界造车的科技大厂了。

虽然苹果早在2014年就提出造车计划，但如今9年过去，首款车依旧难产。而国内情况普遍也不乐观，酝酿了二年多的滴滴造车项目卖给小鹏，百度退居二线服务吉利，绿驰、奇点等倒下去的数不胜数，看样子小米真要笑到最后了？



上个月底，小米集团发布了2023年第二季度及财报，从中可以发现，小米智能电动汽车等创新业务投入继续增加，共计14亿元的研发费用。

从官宣造车以来，根据公开数据计算，小米集团已经为汽车业务投入超过55亿元，这大手笔看来是胜券在握了。



根据小米集团总裁卢伟冰的说法，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局。

毕竟这次造车与此前手机的路线大为不同，一开始就坚持自建工厂，自研自产。根据最新消息，小米汽车工厂位于北京亦庄经开区，一期工厂已于2021年4月开工建设，相关厂房已在6月12日验收合格。



不仅如此，小米高管近日还在反复确认，小米造车进展一切顺利，进度超预期，多次强调将于2024年实现量产。

种种迹象都在表明，小米汽车的正式亮相已经不远了。



早在2021年11月27日，小米汽车宣布总部基地和销售总部、研发总部等小米汽车项目落户北京经开区。

目前已知小米汽车工厂位于北京亦庄“西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街”的位置，东靠北京房辛店，南面则是一片杂乱草丛，北面有一块区域为办公园区，尚未对外出租。



按照规划，小米汽车工厂分两期建设，经过近两年时间建设，一期工厂已经竣工，占地面积接近 72 万平方米，分为冲焊涂总和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼，年产能为20万辆。



根据透露，小米汽车工厂将采用高度自动化和智能化的生产线，引入国际先进的机器人、激光雷达、视觉系统等技术设备，并与博世、宁德时代等知名供应商合作，确保产品质量和效率。



小米工厂的附近员工表示，其实内部汽车工厂已经开工很久，此外还有内部人士透露，已经开始有少量整车下线。

至于二期工厂，根据计划将于2024年动工，2025年完工。



去年10月19日，雷军发文放出豪言，称“我相信未来在电动汽车市场非常成熟的时候，全球前五名的电动汽车品牌会拥有80%的市场，也就是说小米汽车想要成功就需要成为全球前五，年产量超过1000万辆才行。”

这是小米造车成功的唯一途径，因为整个电动车市场的竞争将是相当残酷的。



换句话说，小米如果想要进入前5名，意味着要把比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马其中之一拉下马，这下压力可有点大了...



目前小米首款汽车的外观已经不算是秘密，伪装车已经被全方位曝光。

新车预计是一款溜背式设计的纯电轿跑，将采用无边框车门还有隐藏式门把手设计，形似保时捷Taycan，细节方面还配备黄色卡钳和锐利的内饰中控台边缘。



此外新车的双五幅造型的轮毂也很亮眼，轮毂正中央还印有小米的新Logo。



从大体轮廓来看，还可以发现小米汽车的头顶搭载了激光雷达设备，预计将支持高阶辅助驾驶。

整体来看外观还是非常协调的，也符合大家对于轿车的审美。



早前，还有汽车博主偶遇到了小米MS11的路试伪装车，该博主称，新车的车身尺寸会在B+级别，预计新车的尺寸长宽高分别为4860/1980/1666毫米，与目前在售的小鹏P7相近。



话说，这后备箱的设计也挺特别的。



内饰部分目前曝光的信息还比较少，从测试车来看，其中控台中间位置配备了一块尺寸较大的中控屏幕，以及一款尺寸相对较小的液晶仪表，方向盘似乎采用了平底式设计，看上去很有运动氛围。





至于新车的动力部分，目前已经有小米汽车动力电池供应商确认，中创新航和宁德时代同时入选，分列一级、二级供应商，而此前呼声极高的比亚迪（弗迪动力）则落选。

此前网传图片来看，小米汽车动力电池额定电压为726.7V，电池容量为101kWh，电池包重量为642千克。而这些参数也表明，小米汽车所搭载的动力电池有望支持800V高压快充，与此前爆料相同。



据介绍，小米汽车采购的电池包成本为8万元起步，占整车成本比重约为50%。

在能耗方面，根据雷军旗下的顺为资本合伙人胡峥楠表示,由于被工程师们恶搞,扔了一台表显剩余续航152公里的电车,并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。然而,他成功地驾驶电车到达目的地,剩余里程显示还有90公里,也就是说小米汽车的最终能耗表现为8.8kWh/100km。



胡峥楠在评论中透露，整个路途为高速国道乡道混合路况，在这个过程中小米汽车经历了几次下坡的能量回收，但最后车辆依然能有12.6度的能耗也算是上流水准。



相较于8.8kWh/100km的能耗，图表路线图中14.2kWh/100km的数字或许更有参考价值，该数字代表更长路段的能耗表现，也更能代表小米汽车的水准。如果结合之前曝光小米汽车配101kWh电池来看，小米首款车型续航将超过700km。



作为对比，特斯拉官方给出的Model 3长续航版车型能耗参考数据为13.5kWh/100km，CLTC工况下续航里程为675km。

考虑到小米汽车处于温度更高的测试环境下，真实能耗应该要更低一些。





另外，自动驾驶也是小米汽车要攻克的绝对重点，小米从宣布造车就组建了专属团队，制定了全栈自研的技术战略，并与小米内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。也就是说，小米的目标是入场就要和顶级团队进行比拼。



从配置来看小米还真不是吹牛，目前爆料小米汽车将配备高通骁龙8295芯片，采用5nm工艺制程，目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车，即使新车放在2024年才发布，也是处于顶尖的硬件水准。

不仅如此，小米汽车预计将配备一颗位于风挡上方的混合固态雷达，以及数颗全固态雷达，放在现在来看称得上是豪华。



值得一提的是，小米于前段时间还公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆在无保护自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景，都实现了准确、安全、智能的自动辅助驾驶体验，效果令人惊艳。



甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。



如果小米首款汽车真的配备了激光雷达、800V平台，以及宁德时代的麒麟电池等产品技术，那么售价预计不会很便宜。



据网传，小米汽车的价格高配版可能售价为29.9万元，低配版则为19.9万元。还有小米内部人士表示，明年会根据市场情况作出相应的价格调整，这个价格未必是最终定价。

对此，还有海外媒体称，小米汽车目前只有1%的利润率，还不是从硬件方面获取，而是软件方面。可以预见，小米首款电动车上市后可能赚不到太多钱，如果后续要冲击高端的话，小米汽车的利润才会提高。

对此许多网友表示震惊，称这利润低的都快像做公益了…



目前小米汽车距离量产已经“万事俱备，只欠东风”，有小米集团内部人士爆料小米汽车已经拿到了造车许可证，那么小米也是自2017年底以来第四家获得造车许可的车企。

如果消息属实，接下来小米汽车上市就只差获得工信部批准。



似乎相比于其它的跨界造车，小米的入局即便来得很晚，但依旧被众多人寄予厚望。

雷军说过：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年发布时间刚刚好。”



那么，2024年是否会成为小米汽车的诞生元年呢？让我们拭目以待吧。