而这一观点也将被这两个车企用实际销量证明，伪需求和真实在，比亚迪依靠DM-i插电混动架构，以“电为主，油为辅”的绝对优势，为国产品牌崛起提供了巨大推力，而丰田则依托30年的混动体系，以“油为主，电为辅”持续进化，成为了碳中和时代下的领军者，行业驱动者，从行业角度来看，论技术、销量两者都有着其它车企无法企及的高度。
至此，也造成了不少人对比亚迪混动与丰田混动产生了两极化，有的认为比亚迪DM-i技术更高，电驱效果明显，油耗更低；也有的认为丰田THS双擎久经市场考验，更耐用稳定，而看重综合性的又对增程式抛出不同理解，面对各抒己见的观点，很多人在选车时总会陷入两难，到底哪种混动车型优势更明显？
凯美瑞双擎和汉DM-i我都开过较长时间，对于油电混动和插电混动也有着较深了解，从客观角度来说，丰田油混的优点有很多，比亚迪插混的长处也是真知灼见，下面我将结合我的用车感受进行具体分析，丰田混动和比亚迪混动差距在哪里，普通人综合考虑又该怎么选，希望能给想买混动车的带来有价值的信息，避免买车后悔！
油混VS插混——体验性
丰田凯美瑞双擎侧重于内燃机的强化，采用的是“削峰填谷”的策略，从节油角度出发，让发动机工作即保持最佳状态，2.5L阿特金森发动机配合不到2kWh的镍氢电池与电机组，在传统燃油车启动以及低速行驶高油耗阶段，使用电机工作，避开发动机低效率区间，没有抖动、高油耗、噪音小，相当于纯电车。
当达到预设速度以及需要大扭矩场景时，比如加速超车、爬陡坡等，发动机介入直接达到最大热效率，驱动车型行驶，电机作为辅助，而当电量不足时，发动机也会为电池组充电。
比亚迪汉DM-i则侧重电能的优化，通过整车更大的动力电池组来减小1.5T发动机的负荷，当开启EV模式，发动机相当于摆设，121-200公里的纯电续航和纯电动车一样，拥有大扭矩、0油耗的表现，当电池电量不足或需要大扭矩时，发动机主动介入与电机共同驱动车辆混动行驶，此时动力达到峰值，而当电池馈电无法提供动力时，则完全由发动机进行驱动并为电池充电，意味着此时发动机将打两份工。
从技术上来讲，丰田双擎与比亚迪插混都属于较为典型的强混车型，并都集成了混动车型两个共同点，摆脱里程焦虑之时也拥有EV、混合动力以及发动机三种行驶模式。但从体验性上来说，由于插混与非插混的工作模式不一样，实际感受方面还是有一定差异。
对于比亚迪汉DM-i来说，在城区出行工况下行驶，200公里的纯电续航里程，虽不消耗一滴燃油，但值得注意的是，保证绝对的体验性下它受限于充电桩的束缚，如果电池组馈电，发动机既要供给动能也要充电的高负荷运行，它的经济性和动力性落差还是比较大的，意味着可能出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘迫现象。
而丰田凯美瑞虽然在启动和低速行驶时和纯电车区别不大，但它较小电机和电池包毕竟是起到辅助作用，因此在与插混车型相比，它的纯电续航和动力略处下风，但考虑到它电池容量只有插混车型1/10，采用PSD动力分流行星齿轮式布局，不受沉重电池拖累，不需要外接充电，意味着即使馈电行驶，它的行驶性能和动力变化是比较均匀的，因此从综合性方面来看，丰田双擎优势似乎要明显一些。
在兼杂高油价与低电价的当下，相比于行驶质感不少人更在意经济性。丰田凯美瑞双擎，加满一箱49升的容量，续航在1100公里左右，夏季开空调的情况下，实际续航大概在1000公里上下，百公里综合油耗在5L左右，目前92号汽油每升7.76元，百公里费用在38.8元，假设普通家庭每年行驶2万公里，一年燃油成本需要7760元。
而比亚迪汉DM-i拥有18.3kWh容量的电池包，百公里电耗在15度左右，以居民用电量0.52元计算，跑完121公里仅需花费9.5元，但超过这一里程或者馈电行驶，这个时候发动机介入经济差异比较大，平均算下来百公里油耗在4.5L左右，百公里费用35元，2万公里花费成本7000元。
对比两辆车行驶2万公里用车成本分析，我们可以看出，丰田凯美瑞双擎相当于1公里花费约0.39元，而比亚迪汉DM-i相当于1公里花费0.35元，2万公里的费用差异仅760元，可以说这两辆车的用车成本都做到了极致，并非像有的人宣扬的那样，普混不如插混经济性来的实在，当然，倘若仅考虑局限出行，有家用充电桩比亚迪汉优势会更明显。
不过从短期和长效的角度出发，可能绝大多数人忽视了一个重要问题，插混车型搭载更大的电池包，虽然它有着较长纯电续航，可锂电池受环境、温度等因素束缚，在极寒极热的天气下行驶也会造成电量的衰减，带来的结果是，充满10元的电费，而实际体验到的续航里程可能只有6元的电量，平均到行驶成本上，费用可能还会超过非插混车型。
同时也牵引出另外一个问题，动力电池续航雪崩换电池，虽然不少插混车型与纯电车型相同，都给出了比较诱人的终身质保政策，但要知道，终身质保也是在一定框架下构成的，例如只针对某一部分，或者厂家检测是呈非线性电池衰减才给予更换，若未按规定到4S店保养、非首任车主、意外受损是不享受的。
而恰好动力电池的衰减又比较玄学，过充过放、不恰当驾驶都会造成衰减。目前动力电池的价格基本在1000元/kWh上下，按照汉18.3kWh的电池容量包计算，整块动力电池的成本在18300元左右，而丰田凯美瑞动力电池约为2kWh，意味着更小的电池包容量，假设真的需要自费更换，其成本会低于插混的大容量电池3/4不等。
油混VS插混——保值率
谈起乘用车自然离不开保值率，尤其是在电动化趋势下，多样化的动力架构可能你并不懂，但看二手车市场的保值率必然给你答案，因为衡量一款车型能否长效维持可靠性，保值率是最好的佐证。
丰田的保值率在电动化的充斥下，虽然抵不上当年纯燃油车，但它在合资车型里面仍然是首屈一指，根据中国汽车流通协会2021年保值率研究报告显示，三年保值率也是同级第一，例如凯美瑞双擎车型三年保值率能够稳定在63.88%左右，而插混车型随着市占率逐年上市，例如汉DM-i的保值率也能维持在60%，但如果这两款车型同时出现在二手车市场，凯美瑞略高的保值率，可能会多卖几千到上万。
其原因一方面来源于，丰田的电池包更小，任何时候均以浅充浅放的电池管理策略进行，相比插混车型大容量电池包，以电驱为主，电池性能衰减的可控性更高，另一方面从补能上来说，不受充电桩束缚，便捷性会更高，加上丰田双擎几十年来的市场考验，因此在一定意义上会显得普适性强一些，而汉DM-i随着销量上涨，经验的积累，从稳定性来说也提升不少，只是更大的电池包，且检测手段的约束，保值率相对较低。
基于此可以看出，丰田油混的主要优势是技术较为成熟，无需充电，没有续航焦虑，也能无限接近电驱的特性，并且经济性和保值率也比较高，从长远用车角度出发会更省心，而比亚迪插混在动力性能、纯电用车成本及体验性等方面的优势较为明显。
对于普通用车群体来说，如果考虑全路况行驶，不想受限于充电桩约束，注重稳定性和经济性，那么丰田混动几乎都能胜任，拥有极高可靠性的同时也不存在电池衰减带来的烦恼，可以满足绝大多数消费群体，而如果经常市区行驶，那么比亚迪插混无论是性能还是油耗都是比较出色的，当然这需要建立在有充电桩的基础上，反之与非插混相比可能还是个累赘。对此，大家怎么看呢？