持续三年的疫情严重影响了全球航空业,数千架飞机几乎在一夜之间停飞,数百万人失去了工作。即使在大多数国家航空业几乎完全从疫情影响中恢复过来的今天,北美市场仍远不及2019年的水准。

几个星期前,美国交通部(USDOT)宣布从9月1日开始允许飞往美国的中国航班数量增加到每周18个往返航班,从10月29日开始每周增加到24个往返航班,中国也将同意美国航司使用同样的频率。

消息传出后,一些航空公司立即发布了重新开通航线的计划,其中包括美联航。然而,航空数据分析公司Cirium最近发布的时间表显示,美联航本周对其计划作出重大改变,北美航线恢复受阻,又频添很多变数。



目前,美联航已大幅缩减其中国航线网络,在10月份只剩下一条航线:旧金山至上海。

11月仅有一条从旧金山到北京的航线将重新开通,这就意味着美联航仅仅保留了两条中国航线,真是少得可怜。

从该航司公布的数据就能看出,截至上周美联航10月份有122个往返中国的航班。而本周这一数字迅速降至62个,这就相当于减少了15,718个座位。而10月也并不是最新更新中唯一受影响的月份,因为这些变化要一直持续到2024年3月。

万众期盼得旧金山直飞成都的航线,最快可也要到明年3月31日才会恢复,机型为波音 787-9。



当地媒体报道显示,美联航在11月和12月的削减幅度最大,这两个月美联航将不再恢复任何其他中国航线,运营能力远低于最初计划,总共削减了400+航班,导致了11月减少了超过11万个座位,12月减少了超过11万个座位。

截至目前美联航作出这一变化的原因尚不清楚,该航司也没有对有关报道未有置评。



相反国内航司则在紧锣密鼓增加北美航班。

国航方面持续优化运力,在9月新开、复航、增班多条航线:

9月1日,北京-洛杉矶航班每周五、日两班;

9月6日,北京-纽约肯尼迪航班每周三五(去程)每周四、日(回程)两班;

此外还将继续在每周二执飞深圳-洛杉矶航班;每周三北京-温哥华航班。



东航则将于今年9月1日起加密上海浦东-洛杉矶往返直飞航线,频次由当前每周1班往返增加为每周3班往返,逢周三、五、六执行。





南航的广州-洛杉矶航线则将在9月1日开始增加为每周四班,每周一、三、五、六执行。



此外,中加两国政府也正在就增加航班问题进行谈判,期待能尽快迎来好消息,北美小伙伴们回家路真的太难了。