2008年，加州居民终于同意投资90亿美金兴建美国的首条高速铁路，这条铁路穿越中央山谷，能够在160分钟内连接南加州和北加州。
然而，加州人的工作效率是有目共睹的，毕竟小编家门附近的一个不大10米小洼地，都要从疫情前就开始修整，预计要到2025年才完工……
何况是如此大的一个项目，这个令人期待的高铁项目预计完成时间一拖再拖，原本预计在2028年的洛杉矶奥运会之前通车，但现在估计要到2030年才能实现。
民众现在就想知道，高铁究竟因何困难而未能如期完成？这个耗费巨资的项目是不是就要烂尾了？
据悉，这个宏大的基础设施项目旨在连接洛杉矶和旧金山，全长500英里的高速铁路系统，将使乘客能够在数小时内穿越两个城市。
然而，自从加利福尼亚高速铁路管理局（High-Speed Rail Authority）在2015年启动以来，这个跨世纪的工程一直受到诸多挑战：法律程序、施工延误、州政府领导人之间的意见分歧……可谓是波折不断！
同时，随着时间的推移，物价不断的上涨，该项目成本也急剧增加，整个系统的估计造价已经超过1000亿美元，远远超过最初估计的450亿美元。找这么下去简直就是个无底洞！
加利福尼亚高速铁路管理局北加区域主任鲍里斯·李普金（Boris Lipkin）在最近的一个研讨会上透露，自兴建高铁以来，加州自己筹集了85%的资金，联邦政府只提供了15%的资金，这个比例是不平衡的。
他指出，与40年前兴建的州际高速公路相比，联邦政府曾提供了90%的资金，各州政府只需承担10%的费用。如果联邦政府不愿意出资，高铁只能以缓慢的速度前进。
卡特·拉文（Carter Lavin），一位交通倡议者，也在由Streetsblog基金会主办的研讨会上表示赞同鲍里斯·李普金的观点，并强调如果联邦政府重视气候变化，那么全程使用可再生能源的加利福尼亚高速铁路应该得到优先考虑，因为在建成5年、10年甚至30年后，其减少碳排放的效果一定会显现，而联邦政府不能只看眼前。
主持人罗杰·鲁迪克（Roger Rudick）也表示，国家领袖的政治决心至关重要。他提到，肯尼迪总统在1962年承诺在10年内登月，但实际只花了6年就成功将太空人送上月球。
同样地，美国在1869年贯通横贯铁路，尽管当时正处于内战时期，经济压力非常大，但最终还是实现了这一目标。他表示，既然中国能够在15年内完成25000英里的铁路铺设，作为世界最强大的国家，用15年时间完成加利福尼亚高速铁路是完全有可能的。
虽然南北贯通的高速铁路仍然面临许多困难，尤其是大量的隧道工程，但完成后将带来巨大的经济和社会效益。
首先是减少碳排放，其次是真正实现可负担的住房。原本居住在中央山谷的650万人不再需要长途驾驶穿越南加州和北加州，从而减少碳排放。通过高铁通勤，更多的人可以搬到房价更低的地区，不再被迫生活在昂贵的都会区。