（美军翼身融合运输机方案）
由于这种采用翼身融合技术打造成的飞机和传统的飞机不同，将机身融入到机翼后能够减少30%以上的阻力，这将会让飞机获得更远的航程、更长的滞空时间、更高的有效载荷。美国空军部长也表示使用了这种技术的飞机将会有效减少飞机对燃油的需求，可以改造成多种军用运输机；而这些运输机的燃料消耗总量占据了美国空军全年喷气燃料消耗总量的60%，一旦美军运输机开始采用这种翼身融合的技术，那么在成本上将会大幅降低，同时运输机的效率也将得到大幅提升。
相比较传统的飞机，翼身融合布局的飞机导致它的机翼也能储存很多东西，因此天生就具备的超大机身油箱让其能够执行跨洲际飞行，像美军的B2战略轰炸机采取的就是类似的布局让它的航程能够达到上万公里。除此之外翼身融合布局的飞机对发动机的要求还低，由于采用这种布局的飞机在进行亚音速飞行的时候升阻比较高，并没有其他的阻力产生，采用相同发动机的情况下能够获得更大的装载量和更远的航程。并且这种布局的飞机使得它的气动外形得到了升级，能够减少雷达反射信号，具备一定的隐身能力，虽然这种隐身技术在战斗机和轰炸机上已经得到了应用，但在运输机这种辅助类的大型飞机上还没有过先例，现在美军开始验证这种翼身融合大飞机的效果，显然就是将它当做了美军下一代战略运输机的标配。
（之前西工大研发的翼身融合验证机）
既然美军都开始研发下一代战略运输机了，那么我国肯定不能落后，不过这一次我国不但没落后反而实现了领先。在今年年初的时候作为我国“国防七子”之一的西北工业大学相关团队，就研发了一款翼身融合大飞机的缩比验证机并成功试飞，该飞机采用两台发动机通过背负式的方式放置在机身的后方，远离了机身中间，减少了发动机工作时产生的噪音和振动对机内人员和货物的影响；并且从机头到机腹、机翼处，整个都融为了一体，外形上看起来十分的平滑，证明了这款飞机的气动布局十分优秀，并没有出现什么不合理的地方。
而由于将发动机通过背负式的方式放置在机身后方这种非传统布局，导致这款飞机的机舱尺寸进一步提升，这样的话作为一款战略运输机能够选择运输的装备就更多了，如直升机、浮桥、挖掘机等特种工程车辆，一旦将这些特种工程车辆投送到前线战场，那么我军将能够在第一时间建立起一座堡垒，为接下来的行动提供更多的火力支援。既然我国的验证机都已经成功试飞了，那就代表这种设计的正确性，在涡扇20等大推力发动机亮相的情况下，全尺寸的验证机制造工作恐怕也已经在进行当中；而美国现在才发布了这款飞机的PPT方案，要4年后才能实现首飞，到了那时候恐怕我国首飞的恐怕不是验证机而是实机了。所以说这一次轮到了我国领先，在战略运输机上成功实现了弯道超车。