而在此前6月份恒大汽车则发出公告，披露被广泛关注的造车近况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。 恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。
据了解，早在今年4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，5月30日，恒大汽车官微“恒驰”微信公众号发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。此外，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。
图片来源：恒驰公众号视频截图
据证券时报，尽管天津工厂已经复产，但困扰恒大汽车的资金难题是否真正解决？据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。
账上现金2亿，总负债超1800亿
恒大汽车：控制成本，积极融资
2023年7月26日晚间，恒大汽车（00708.HK）发布了2021年及2022年业绩公告。截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。
图片来源：恒大汽车公告
债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
公告称，上述事项表明，本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。如果本集团无法继续持续经营，则必须作出调整，将资产的价值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及负债分别重新分类为流动资产及负债。这些调整的影响尚未反映在综合财务报表中。
公告称，上述情况表明存在重大不确定性，可能对本集团持续经营的能力产生重大疑问。鉴于该等情况，董事在评估本集团是否有足够的财务资源继续持续经营时，已审慎考虑本集团未来的流动资金及表现及其可用融资来源。本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况，包括但不限于以下者：
（一）本集团继续采取积极计划及措施，透过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于：进行生产及人力资源的优化及调整，根据各分部重新组织结构，并与供货商、客户及银行保持紧密沟通等，承诺招揽新客户及开拓海外市场，以支持本集团主营业务的可持续发展，及控制资本开支等（“业务和运营重组计划”）。
（二）本集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关连人士进行谈判，以续期将于2022年12月31日后十二个月内到期的现有借款及公司债券，并向本集团筹集短期及╱或长期融资，以便本集团能够在2022年12月31日后未来十二个月内到期时履行所有财务责任（“融资计划”）。
寻求融资290亿元
多家子公司仍是“老赖”
据了解，恒大汽车的第一款产品恒驰5的量产过程多有坎坷。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售，9月16日正式量产，并于10月底开始对外交付新车。但仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后，恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。
今年4月24日晚间，恒大汽车在公告中披露，在交付超900辆恒驰5之后，因资金不足，天津工厂将暂缓生产恒驰5，预计在5月恢复生产。
据了解，恒大汽车此前就曾暂停了其他工厂的生产工作，将资源集中到天津工厂支持生产。而此次天津工厂的暂缓生产，则意味着恒大汽车的全面停产。
早在3月22日，恒大汽车就曾对外预告，公司在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。恒大汽车当时在公告中表示，为能集中财力支持“恒驰5”的量产，公司持续推进节约成本举措，提高管理效率，主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工架构进行优化。
而据中国恒大彼时预算，恒大汽车若能寻求到超过人民币(专题)290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。
从恒大汽车各地子公司的情况来看，目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。据天眼查公告，近期恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）新增一条被执行信息，执行标的为100万元，执行法院为贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司被执行总金额已达到305.86万元。
今年1月，恒大汽车贵州公司还因为无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费超104万元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人，同时被修文县水务管理局申请限制消费。
公开资料显示，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司被执行总金额8.55亿元，收到了8条限制消费令，恒大新能源汽车（广东）有限公司被执行总金额2795.56万元，恒大新能源汽车（河南）有限公司被执行总金额1663.4万元，恒大新能源汽车（江苏）有限公司被执行总金额5889.1万元。
上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股，实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还。
量产半年卖了1000多辆
恒大汽车如何在“淘汰赛”中存活？
回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。
在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。
如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000多辆的恒大汽车何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。
图片来源：视觉中国
过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。
2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。
“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。
在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车如何活下去，活得好，仍值得我们继续关注。
许家印主持保交楼会议
此前，7月17日晚间，中国恒大也补发了2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告，两年合计净亏损达8120亿元，总负债达2.4万亿。这也引起了全网热议，恒大集团董事局主席许家印的一举一动也备受关注。
据财联社，7月24日下午5时，许家印组织召开了恒大保交楼会议，会议持续了半个多小时。会上，许家印询问了几个地区公司的保交楼情况。
2022年末许家印召开保交楼会议 图片来源：恒大集团官微
一位接近恒大的知情人士告诉记者，目前各区域公司主要工作之一是配合当地专班，盘活资产、完成保交楼工作，当前部分项目保交楼任务已基本接近尾声。
上述知情人士介绍，为完成保交楼，部分区域存在跨区域展开资产抵押，来进行融资的情况。
“目前恒大住宅项目烂尾的情况并不多，部分烂尾楼盘主要是位于昆明、贵阳等地的文旅项目。此外，有部分未售项目，基本都是抵账房，因政府不认可，不在保交楼范围之内。”该知情人士称。