【报道截图】立陶宛日前给欧盟委员会写了一封信，呼吁欧盟在《黑海粮食运输协议》终止后利用波罗的海港口，也就是立陶宛的克莱佩达港出口乌克兰粮食，以进一步缓解全球粮食危机。
换句话来说，立陶宛此举，说白了就是想把自家港口推出去，作为乌克兰粮食出口的主要“中转站”，既能帮助乌克兰出口粮食，缓解全球粮食危机，又能赚一笔价值不菲的港口使用费，可谓是一笔稳赚不赔的买卖。
从理论上讲，如果欧盟允许克莱佩达港作为乌克兰粮食出口的“中转站”，对乌克兰而言，起码有着两大好处：
第一，不需要经过俄罗斯的点头同意。克莱佩达港位于波罗的海，是立陶宛的港口，跟俄罗斯完全不搭边，并不像黑海那样，受到俄罗斯的管辖，如果乌克兰通过克莱佩达港出口粮食，完全不需要经过俄罗斯的同意，就算俄罗斯有诸多的不满，也不可能对克莱佩达港发动攻击。
毕竟，立陶宛可是北约成员国，一旦俄罗斯主动对立陶宛动手，那无异于对北约宣战，这一点利害关系，俄罗斯拎得很清楚。
【克莱佩达港位于波罗的海，是立陶宛唯一的一个海港】
第二，在芬兰加入北约后，北约军队在波罗的海的影响力进一步提升，俄罗斯几乎不可能对此下手。现在的俄罗斯，虽然在波罗的海驻扎舰队，但相比芬兰加入北约之后，活动的区域明显小了许多。即便乌克兰的运粮船从俄罗斯军舰身边过去，俄罗斯也只能眼睁睁看着，什么也做不了。
当然，虽说乌克兰使用克莱佩达港出口粮食，确实有着不小的好处，但从目前来看，使用克莱佩达港出口粮食所产生的问题，显然要比好处还多：
首先，如果使用克莱佩达港，就必须要走一定路程的陆地运输，途经波兰，然后再抵达立陶宛。虽然立陶宛和白俄罗斯之间有一条最快捷且最廉价的路径，但考虑到白俄罗斯与俄罗斯同穿一条裤子，几乎是不可能允许乌克兰粮食过境。也就是说，相比于从黑海出口粮食，如果从克莱佩达港出发，就多了一段路程，不仅效率低、运费高，而且由于途经波兰和立陶宛，流程也会变得更加复杂。
【如果从克莱佩达港出发，就必须途经波兰，然后再抵达立陶宛】
其次，从波罗的海出发，再走经过苏伊士运河的传统航线，显然要比从黑海出发远得多。毕竟，乌克兰的绝大部分粮食都要运往中国的，而运往中国的话就必须经过苏伊士运河。至少从这一点来看，所产生的时间和运输成本，势必会比从黑海出发还要高。粮食作为民生保障，如果价格太贵的话，就完全没有竞争力了。
打个比方，如果乌克兰运往中国的粮食太过昂贵，那么中国肯定不会买，或者是少买，毕竟即便你的粮食再多，但价格就摆在那，如果附近有价格低廉的粮食卖，那为何还要购买你昂贵的粮食呢？
最后，克莱佩达港的吞吐量，不如敖德萨港和切尔诺莫夫斯克港。公开资料显示，克莱佩达港的年吞吐量约为3600万吨，而敖德萨港的年吞吐量为4000万吨。至于切尔诺莫夫斯克港，虽然没有确切地数据，但考虑到该港口是乌克兰的第二大港，因此它的年吞吐量，应该也不会太小。
【克莱佩达港的吞吐量，不如敖德萨港和切尔诺莫夫斯克港】
也就是说，乌克兰虽然可以从克莱佩达港出口粮食，但比起这两个黑海沿岸的港口，粮食出口量肯定是变少了。不过，考虑到《黑海粮食运输协议》已经终止，如果能够通过克莱佩达港出口粮食，对乌克兰来说，也是一种大收获。毕竟比起无法出口，有新的出口通道，就已经算是不幸中的万幸了。
回到话题本身，立陶宛为何要向欧盟力推克莱佩达港呢？说白了，就是欧盟五国对乌克兰采取的粮食禁令，让立陶宛觉得有机可趁，试图利用自身的优势赚一笔“过路费”。
所谓的欧盟五国，其实指的是保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克，这五个国家要求欧盟将乌克兰的谷物进口禁令延长至今年10月底。这五国之所以对乌克兰实施“禁粮令”，主要原因在于乌克兰粮食数量庞大、质量好、价格低廉，如果任由乌克兰粮食涌入这些国家，将导致本国农民生产的粮食难以与之竞争，进而导致本国农业受到打击。
【乌克兰粮食质量好、价格低廉，深受国际市场的喜欢】
而立陶宛既不对乌克兰实施“粮食禁令”，自身的农业也不是很发达，因此力推克莱佩达港作为乌克兰粮食的出口“中转站”，既能买到乌克兰的粮食，也能赚到一笔“过路费”，这对于人口不足300万的立陶宛而言，也是一笔不错的收入。
回过头来看，虽然立陶宛的这一构想是可行的，但想要赚到这一笔“过路费”，显然不是一件容易的事，需要克服很多的问题和难题。即便最终能从克莱佩达港出口乌克兰粮食，那也只是一时之计，压根无法从根本上解决乌克兰的粮食出口问题，而想要让乌克兰的粮食出口真正实现正常化，除了恢复黑海粮食通道以外，恐怕也没有别的出路。