2023半年已过,在经历新能源补贴政策退坡、新车价格战等之后,二手车价格行情受到明显波及,保值率坚挺的日系品牌整体出现跌势,雷克萨斯成为残值下降的代表。自主品牌的保值率榜单中,传祺成为新的领跑者。新能源车与传统燃油车的保值率差距也得到了进一步缩小。

上半年整体保值率呈V字形走势

众所周知,新车价格对二手车行情影响巨大。自从特斯拉打响2023年降价第一枪,价格战销烟就一直在车市弥漫,这也注定了上半年的二手车价会变幻不定。

日前,中国汽车流通协会联合精真估发布了2023年上半年汽车保值率数据。综观2023年上半年,保值率呈现V字形趋势。由于车商节前不敢过多囤积车辆,都想尽量甩货,导致车源减少。春节后,受到二手车车源供应不足影响,保值率略有上涨,但随着新车降价促销相关活动的推出,消费端保值率出现明显下降,消费者对于市场端呈现出持币观望态度,无论新车、二手车交易量均受到影响,延续到5月底,保值率才有所平稳。

相比2022年同期,2023年上半年日系保值率同比下滑最为明显,德系紧随其后,美系、韩系亦未能幸免。相较于外资品牌,自主品牌三年保值率的下滑并不明显,体现出较好的抗周期性。在纯电动车保值率榜单中,自主品牌愈发强势,组团上榜;插电混动产品由于性价比和便捷性,成为二手车市场中的黑马,保值率表现出色。

2023年上半年品牌保值率排名中,保时捷以85.34%的保值率继续蝉联榜首,也是保值率唯一超过80%的品牌。在TOP10中,日系、德系品牌各占四个席位,自主品牌也有传祺、五菱入选。



而在车型保值率TOP10名单中,奔驰G级以108.57%的保值率高居榜首,保值率超过100%的还有雷克萨斯LM和丰田埃尔法。由于这些进口车型的新车需要加价销售,实际成交价格远远高于新车指导价,所以保值率会高于100%。而在上半年保值率最高的十款车型中,进口车多达八款,反映出目前市场的供需关系。



雷克萨斯保值率严重下滑早有征兆

虽然排名高居第二,但雷克萨斯的保值率已经跌破80%,成为2023年上半年汽车品牌保值率一个明显的变化。

“雷克萨斯在新车销售端的不景气,直接导致其品牌保值率的严重下滑。二手车市场保值率的下滑,会导致新车销售端势必要加大折扣力度。而新车销售端的更大的折扣力度,又使得二手车市场的保值率更加不坚挺。随着雷克萨斯的保值率下滑,让很多打算出手的消费者持观望态度,从而形成一个恶性循环,这也使到雷克萨斯在中国的核心竞争力逐步下滑。”精真估数据部行业分析师李明指出。

在他看来,雷克萨斯累计召回近5万辆车,起因包括安全驾驶辅助系统意外重启、漏油等。可以说,品质问题,直接影响了雷克萨斯的保值率。此外,电动化也削弱了雷克萨斯的品牌影响力,面对国内品牌的崛起,不少车企都积极面对,甚至使出了浑身解数,反观雷克萨斯,在电气化转型方面进程缓慢,以往长期的“加价”行为,更将国内消费者对该品牌的好感消耗殆尽。

其实雷克萨斯可以算是日系品牌在华表现的缩影。近年来,该品牌的召回事件、质量口碑问题只是导致保值率下降的部分原因,ES系列新车从此前的加价3万-5万元到现在优惠同等价格,销量仍然不及预期,直接使到品牌及产品的残值“打折”。

不过,在车型保值率排名榜上,雷克萨斯LM也高居第二。这是由于该车从三年前加价60万,到现在加价20万,新车销售价还是高于新车指导价,所以保值率仍会高于100%。

日系品牌二手车保值率出现明显下降,和自主品牌崛起有直接关系。以丰田、本田和日产为代表的日系主流品牌新车销量整体下降,市场份额持续被自主品牌蚕食,特别是10万-20万元价格区间的A级、B级车市场受到自主品牌新能源车的强烈冲击。

传祺领跑自主阵营靠“爆款”

坦克300高保值率成“另类”

在自主品牌阵营中,五菱汽车凭借宏光MINI享受到新能源汽车发展中第一波福利,凭借个性的外观和低廉的售价成功收割了一大波客户。但是随着人们对配置、舒适和安全要求越来越高,五菱并没有跟上步伐,导致销量、保值率跌下神坛。

同时、传祺、长安等自主品牌,燃油、新能源车型品质有了质的提升。尤其是广汽传祺上半年登上自主品牌保值率榜首,并非偶然。该品牌在2022年保持率就已经位居前列,深耕MPV市场多年的M8,新车细分领域也是排名靠前的热销产品。传祺今年上半年保值率维持高位的,以MPV车型M6和M8为代表。与此同时,SUV车型GS4、GS8也表现出色,GS8更是升级为爆款车型。但是,传祺的轿车产品GA6、GA8在保值率方面只能说是中规中矩。

挤进前三名的长安汽车,保值率得到稳步提升,主要依靠旗下CS系列和UNI系列,无论是销量还是口碑都受到了业界认可。“传祺登顶、五菱下滑,归根结底是消费者对产品的需求变化,同时也证明了产品自身需要有过硬的实力。”李明称。

上半年具体车型保值率前50名里面,自主品牌只有三款车型,这也反映了自主品牌在新车市场份额大幅提升的同时,产品可靠性及品牌口碑等方面和洋品牌的差距。

值得注意的是,在自主品牌中排名首位的坦克300,保值率高达80%以上,排名TOP10以内。之所以出现这个“另类”的案例,主要原因是该车在新车市场重新定位了硬派越野车,并以复古的造型、丰富的配置赢得了消费者的认可。更重要的是,在价格上直接拉低了硬派越野的购买门槛,属于性能和作用超越车型本身价值的存在。虽然有人诟病坦克300的前期车型有断轴和漏油现象,但并没有影响它的热销。经过厂家后续处理后,进一步刺激了消费,同时也对其二手车保值率带来良性影响。

随着国内纯电、插电混动新能源汽车的爆发式增长,新车保有量的提升,新款车型在技术不断成熟,续航里程和充电问题的改善,纯电动车型保值率也将获得提升。插电混动车型可油可电,消除了对纯电车型的里程焦虑问题,也成为消费者们的首选车型。如比亚迪,在不断拉低插电混动车型新车售价,也是提升二手车保值率的重要因素。

新能源车“首任车主权益”限制保值率稳定

降价对于品牌来说,无疑会直接影响二手车保值率。比起传统燃油车,新能源由于车价和相关用户权益还有千丝万缕的关系,车辆一旦过户,很可能使车主享受到原车利益受损,从而直接影响到二手车保值率。

上月,蔚来降价3万元并调整用户相关权益,开始影响到二手车保值率。以该品牌走量车型ES6为例,近年保值率基本上维持在70%以上,在作出降价及调整权益后,保值率已下降至60%-65%。当然,有部分新能源车企对本品牌二手车推出“保价”措施,目的正是让消费者购买其二手车时,能够在用户权益上得到相应的保障。

李明认为,下半年的行情走势如何,很大程度上要看政策。接下来有没有新的汽车促销政策出台,将成为二手车价格是否维持稳定的重要因素。以目前新车市场行情来看,预计11-12月二手车价格会迎来一个小高潮。从上半年各品牌的表现来看,预测自主品牌将会持续发力,保值率会逐步提升,合资品牌保值率仍然会有所下降。随着全国大范围充电站等基础设施的逐步完善、动力电池等核心技术的加强、资本持续看好、国家政策大力扶持等因素助力,新能源车整体保值率会继续呈现升势。