本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：siqi，编辑：靖宇，题图来自：视觉中国
终于不需要再向消费者解释，“为什么要买一台新能源车”了。
2022 年，国内新能源汽车的渗透率来到 27.6%。根据乘联会预测，2023 年，我国有望再卖出 850 万辆新能源乘用车。这是一个巨大的市场机会，也势必成为一片激烈的商业红海战场。
比亚迪是目前的领跑者。它在去年 4 月彻底放弃了燃油车，最终交出全年 180.5 万辆的零售数据，接近整个国内新能源市场的三分之一。
其中，“宋”系列成为爆款产品，贡献了 47.5 万辆的销量，成为年度销冠。
在预售两年后，这款 15 万元左右的中型 SUV 新能源车，终于成为各路玩家的“靶子”。
从哈弗枭龙系列，到吉利银河 L7，再到长安深蓝 S7，每家公司的新车，都贴着“宋”系列打，在配置、内饰或者设计上进行优化。最重要的是，价格一定比“宋”低上一点点。
甚至，在媒体试驾环节，场地中往往会“巧合”地出现一台“宋”，以供对比。
一场事先张扬的猎杀行动，正式上演。
一、为什么是“宋”？
人们可能不是不想要新能源车，只是想要更便宜一些的新能源车。
当造车新势力和美国对手特斯拉拼杀于 30 万元以上汽车市场的时候，大概只有比亚迪看到了，并且有决心和能力满足更广大的受众——毕竟中国消费者购车的售价大多停留在 10 万~15 万元区间，“人均 30 万元以上的车”只是大部分人的“错觉”。
人们一直把比亚迪“汉”车型看成是比亚迪新能源车崛起的标志，但售价在 20 万元左右的汉只是比亚迪的“面子”，15 万元区间的“宋”系列车型，才是“里子”，因为它切中了最广大的消费者群体。
2022 年比亚迪卖出了 180 万台车，其中“宋”系列独占 47.5 万台，差不多占到了销量的四分之一，绝对的“主打”。
“宋”系列除了售价让群众“喜闻乐见”，后来加入的 DM-i 插混技术，更切中消费者两大核心痛点：“充电焦虑”和“用车成本”。
1. 充电焦虑
电车一时爽，充电火葬场。
在私人停车位尚未普及的当下，并不是所有消费者都有能力在家里安装一个“家充”充电桩，而公共充电桩分布并不均匀，让“补电”成为消费者最大的焦虑点。
DM-i 代表的插混，消除了用户的充电焦虑，即便找不到充电桩，加普通汽油也一样开——加油站可比充电桩多多了。
2. 用车成本
对于“宋”系列瞄准的用户群体来说，吸引他们的不仅是产品定价，后续的用车成本同样重要。无论是纯电还是插混版本，用车成本的大幅下降，也是一个大卖点。
即便享受不到家充的超低电价，使用公共充电桩 0.5 元/度的成本充电，也要比 7 元~8 元/L 的油价便宜太多。
“宋”系列，以及其后的 DM-i 车型，主打的就是 4.X 升/百公里的能耗，和普通市内通勤动辄 8L~10L/百公里的油耗产生鲜明对比。事实上，网友在社交网络上说的最多的，就是加了 100 元的汽油，结果 2 个月也没用完。
“宋”系列售价可能比丰田和本田入门经济车型贵上一些，但是用车成本的大幅降低，让车主心里暗爽，完全值回票价。
这大概是为什么宋 Plus DM-i 去年卖出 38.8 万台，在“宋”系列中有压倒性优势，是销冠中的销冠。
价格、插混+用车成本，让“宋”系列帮助比亚迪登上神坛。
被比亚迪的成功冲击两年后，对手们也看清了新能源车的“财富密码”。
二、“定点狙击”
先后开出几场新能源转型的发布会后，各家车厂也找到了目标——直接对标比亚迪“宋”，但是在外观、智能、内饰等方面进行优化，当然，最重要的是，价格一定要比“宋”低上那么一点点！
市场上定点狙击“宋”的产品参数对比
为了能从“宋”系列所在的市场夺食，各家有针对性地进行了定点突破：
1. 价格
说其他都是假把式，在价格战白热化的当下，要想拿下用户，首先就要是价格要低于竞品。
从吉利银河 L7 到深蓝 S7，再到长城的枭龙系列，入门版直接就比“宋”Plus 低上 1 万~2 万元。别小看这个 1 万元~2 万元，考虑 15 万元左右乘用车的消费者，这一两万的差距，足以影响其购买决定。
某车企工作人员曾经告诉作者：“其实我们的成本控制不见得比比亚迪好，但价格必须要比它们更低。”
2. 外观
即便是再喜欢比亚迪的车友，也很难否认，除了“汉”之外，包括“宋”在内的王朝车型，在外观设计上都过于“四平八稳”了——即便是和同集团的“海洋”系列相比，王朝系列车型，也不太行。
竞品自然而然地，在外观上做起了文章。
简单来说，单纯从车型前脸设计，就能看出银河 L7、深蓝 S7 所采用的“无边框设计”，已经和“宋”不属于一个时代，前者的封闭前脸更符合大众对新能源车的印象。在设计上稍微吃亏的长城枭龙系列，至少也采用了无边框设计，也能和“宋”拉开一段距离。
价格固然是决定因素，但不能质疑车辆外观设计，对消费者心理的影响。再理性的人，看到符合自己的审美的车，其实也把持不住。不是有那么一句话：在参数上细扣，归根结底还是因为不够喜欢。
从这个角度来看，深蓝 S7，确实有更大可能获得年轻消费者的青睐，毕竟深蓝的上一款车深蓝 SL03，就是以设计搏出了一片天。
3. 智能化
和“宋”不同，竞品在智能座舱方面基本已经标配高通 8155 芯片，车机系统响应更快。
同时，虽然不至于像新势力一样人均 8 块屏，但是深蓝 S7 的零重力座椅+副驾遮阳板的 12.3 英寸屏幕、吉利银河 L7 和长城枭龙 Max 则采用了前排三连屏设计，看起来都要比比亚迪王朝多年不变的旋转主屏，看起来要洋气一些。
在一般 4S 店看车的几十分钟时间里，这些相对新颖的设计，无疑会更吸引年轻人。
4. 优化动力总成
虽然 DM-i 可能是中国消费者最熟悉的插混代名词，但其实友商们在可电可油基础上，增加了插混动力系统的复杂性，提升了驾车感受和加速动力。
长城在枭龙 MAX 车型上安装了后轴的 P4 电机，实现了同价位上的油电四驱；吉利则通过大概三挡变速箱，让车辆在高速下可以保持更强劲的动力输出。
三、摸着比亚迪过河
不久前，比亚迪曝光了新品牌“方程豹”系类的首款车，“豹 5”。虽然没有披露细节，但是可以了解这是一款瞄准中高端市场的硬派越野车，定价很有可能在 40 万元~60 万元。
至此，比亚迪凑齐了王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望五大系列，产品完成了从 7 万元~100 万元的覆盖——这大概是唯一一家，能在价格区间做得如此密不透风的车企。
腾势、方程豹和仰望品牌，透露出比亚迪向中高端进军的野心，但毫无疑问，售价更“亲民”的王朝和海洋系列，才是支撑其 2023 年 300 万出货目标的中流砥柱。
不过，在抢跑几年后，国内其他汽车厂商，也已经在逐渐找回感觉。在 15 万元左右的绝对主流市场，友商们已经拿出近乎“定点狙击”的产品，来和比亚迪展开正面竞争。
从另一个角度看，在日趋白热化的汽车市场竞争中，消费者可能才是赢家，毕竟他们才是厂商的“上帝”。当然，前提是“上帝”们依然敢掏出钱包，感受新能源车的魅力。
本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：siqi，编辑：靖宇