不过，因为火箭运力有限，月船三号不能直接奔赴月球，而是需要先绕着地球五次变轨抬升轨道，进入月球轨道后再五次变轨降低轨道。
根据印度太空研究组织ISRO的官方消息，月船三号已经完成了三次点火变轨，官方每次说成功，但并不乐观。
月船三号的预计入轨高度为近地点170千米、远地点36500千米，但实际上只达到138千米、36306千米。
要知道，卡门线(大气层和外太空的分界)的高度就是130千米，飞行器接近这个高度会因为大气层摩擦而不断损失轨道高度。
第一次变轨后，月船三号的高度升至173千米、41762千米，但第二次变轨后，近地点抬高到226千米，远地点反而略微降至41603千米！
就在刚刚，第三次变轨也完成了，但是ISRO并未公布具体数据，只说成功了……
如此看来，月船三号能否进入地月转移轨道都是个问题。
就算后续耗费更多燃料达到预期轨道，最后留给登陆月球的燃料还够不够就不好说了。
看起来求神拜佛也没啥用，祝好运吧！
其实，2019年发射月船二号的时候，GSLV-MK3火箭发挥超常，直接打到了4.5万公里的远地点，比预期高6000公里左右(这误差也是醉了)，多次变轨后奔赴月球，但这次表现完全不达标。
GSLV-MK3火箭重达640吨，但同步转移轨道运力只有4吨，地月转移轨道只有2吨左右，无法直接将载荷送往月球，才不得不多次变轨。
最离谱的是，GSLV-MK3火箭的两个大型助推器都是不锈钢外壳，空重就有50多吨，但熄火后却不会立即分离，火箭不得不带着100多吨的空重再飞19秒，极大地影响运力。
显然，印度尚未成熟地掌握助推器分离技术。