歼20作为我国的第一款五代战机，在性能上与美国的F22和F35不分伯仲，但是歼20有个缺点，它的数量实在太少了。
歼20从2011年1月开始首飞，10多年过去了我国只有200多架，这个数量和美国的F35相比还是太少了。截止至2022年8月，F35战机的各种型号加起来已经有840架，如果再加上F22战机，美国手中第五代战机的数量已经超过了1000多架，我们还要大力追赶。
央视在去年展示过歼20的生产车间，如果按照传统的生产线效率，生产一架歼20需要30天的时间，一条生产线满打满算一年只能生产12架歼20。成飞在去年还只有4条生产线，也就是说一年可以生产48架。8天生产一架，这个生产速度显然还是太慢了。
歼20刚问世的时候使用的是俄制的AL-31F发动机，这款发动机是我国购买俄罗斯的苏-27赠送的，但是核心零部件依然被大毛把控，因此在歼20问世的头几年生产的数量非常有限。从2021年以后，歼20换装了国产的涡扇10系列航空发动机，生产数量虽然不受限制了，但是生产速度依旧很慢，为什么会出现这种情况呢？
我们先来看看歼20传统的组装方式，一架歼20停在恒温车间内，一个个穿着不同颜色的组装工人在飞机面前排队，安装发动机的工人完事之后，安装雷达的工人上，雷达工人工作完成后换布线工人上……歼20只有这么大，工人数量多达几百个只能这样排队工作。有人会问，为什么不用工业机器人？现在很多汽车都是用工业机器人组装的，效率高精度也高。
我们要知道的是，歼20的零件组装数量有11400多个，组装工序有1200多道，每个零件的间隙误差不能超过0.2毫米。这么精细的组装用机器人是不行的，现在工业机器人的精度还没有人的触感高。不要说像歼20这样的第五代战机，就是歼10这样的飞机用机器人来组装也是行不通的。
虽然组装歼20不能像组装汽车那样用工业机器人，但是我们可以模仿汽车生产模式，使用流水线作业来组装歼20。这种模式还是美国最先搞出来的，在美国的第五代战机生产车间里，飞机下面有一个滑轨，在滑轨两旁站立着各种组装工人。当前一组工人完成组装后，飞机会滑到下一个队工人那里，后面的飞机再跟上来。这种生产线被称为“脉动”生产线。“脉动”生产线飞机动人不动，增加了工位的数量，让整个生产车间的人都有活干不必等待，这种方式极大的提高了生产效率。
香港的《明报》不知从哪里搞到的一手消息，说成飞正在扩大恒温厂房，新增的恒温厂房面积有5万平方米。成飞集团将在这里安置5条“脉动”生产线，这五条生产线有一条是为歼10C准备的，另外四条生产线专门用来生产歼20。使用“脉动”生产线后歼20的生产速度相比之前提高一倍。
根据央视透露的信息我们可以知道，4条生产线一旦脉动起来每年可以生产96架歼20，加上原有的生产线，我国每年可以生产144架歼20。
根据我国空军的规划，到2025年我国将要装备500架歼20战机，之后空出来的“脉动”生产线会用来生产歼35飞机。第五代战机的总量估计会有1200多架，到那时加上歼16和歼10C我们在空军规模上与美国就差不多了，战机的先进程度也不相上下。
为什么第五代战机这么难制造？要知道二战时几个大国的战斗机制造速度可是能达到上千架每月的，现在为什么不行了？
二战时的战斗机使用的都是活塞式发动机，复杂程度远远比不上喷气式飞机。二战时的飞机机体结构也非常简单，材料来源也非常广泛。以英国的蚊式战机为例，它的主要机身结构居然是木头，这你敢信吗？
二战时期的飞机上很多都是没有雷达的，通讯手段使用的还是无线电发报。这种配置的飞机以现在中国的工业实力，一个月可以生产5000架，小型摩托厂都有能力制造！
第五代战机的价格非常昂贵，一架歼20的成本约为5亿元，开启“脉动”生产线后，随着生产数量的增多，歼20的单价会降到4亿元左右。虽然比美国的F35还要便宜，但是这个价格每年生产100多架也要是一笔不小的开支，相当于越南全年军费的两倍，从这方面来看，第五代机小国还真的玩不转。