（图为在航展上的涡扇锡类发动机）
涡扇15在研制的时候是打算专门搭载到歼20身上的，而歼20又是我国为了对抗美军F22而研发的一款战机，因此在一开始我国设计涡扇15的时候就要求性能追赶甚至超越美军F22的F119发动机，所以说在这里就拿F119发动机和涡扇15做一下对比。
（图为美军的F119发动机）
F119是一款双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用的是可上下偏转的二维矢量喷管，偏转角度可到20度，并且都是通过电子系统进行控制的，也正因为如此这款战机才能够进行超音速巡航，并且研究时间是在上世纪的90年代，并搭载到F22战机上进行了试飞，也就是说从上世纪90年代起到现在已经过去了30年。而涡扇15呢，在去年才公开报道说试飞成功，前段时间才搭载到歼20身上实现成功起飞，等于是说现在才实现歼20的完全体，而歼20是对标美军F22的一款战机，这么一算涡扇15相当于美国30年前的技术倒也没说错，不过需要注意的是涡扇15的发动机性能显然更先进。
从推力上来看涡扇15的最大推力为18.5吨，而美军F119的最大推力为15.6吨，推力越大的战机也就意味着速度更快、控制力更强，在进行空中格斗的时候机动性也能更强。像装备了涡扇15的歼20最大速度能够达到2.5马赫，一小时的话就能飞3000多公里，而F22的速度就只有2.2马赫；除此之外在战机推重比上涡扇15大约为10，而F119为9，推重比越高的发动机能够让战机的机动性更强之外，还能够提高战机的载荷能力，也就是说现在的歼20在载弹量上已经超越了F22。除此之外涡扇15最大的特点就是采用了最新的“三元矢量”技术，而非F119的“二元矢量”，传统的“二元矢量”发动机只能在一个或者两个方向偏转，而“三元矢量”则可以360°的偏转，使得战机的机动性更加强大，并且这种“三元矢量”的发动机技术意味着对战机上的电子控制系统要求更高，只有先进的电子控制系统才能够进行更加精确的计算从而控制发动机喷口朝不同方向上的偏转，从而达到效率的最大化。
在寿命这点的话二者可能都差不多，F119的寿命周期在8000小时，首次大修的时间在4000小时，而涡扇15根据专业人士的推测首次大修时间大概也在4000小时左右；但需要注意的是涡扇15是现在才研发出来的，等于是说全新未拆封状态，美军的F22都诞生多长时间了，连生产线都关了，想要大修或者是换装可是一个难题。
在隐身上涡扇15也进行了专门的设计，虽说歼20和F22都是顶尖的隐身战机，但是这发动机在工作时产生的热量还是会破坏战机的隐私性的；而涡扇15改变了进气道的形状和方向，隐藏了发动机内部帮助降低雷达反射不说，还将发动机排出的热气引导到战机的内部，从而降低战机的红外信号，让战机的隐身性能大幅提升，敌方雷达甚至是完全发现不了歼20的存在。
从推力、推重比、喷口、机构设计上来看涡扇15都要超过F119，这么说相当于美国30年前的技术恐怕有点不合适。而且更重要的一点就是，美国在过去的确实现了技术上的全方面年碾压，但是大家可以看到美国现在好像是耗尽了潜力，几乎没有一款划时代的产品出来，30年前的发动机直到现在还在用，而我国却已经用上了更先进的发动机，这难道不是一种对美国的领先吗？如果说美国有着更先进技术的话，也不至于到现在还在用这款发动机，并且一款发动机从研发再到最终的通过测试并量产都需要花费数十年的时间，美国现在想要研发一款超越涡扇15的发动机，恐怕需要的时间有点久。