杰兰路是一家聚焦终端市场研究、售后市场研究、品牌及用户研究的咨询服务机构，服务国内多家主流汽车厂商。其新能源汽车品牌健康度研究已持续进行三年，今年上半年研究数据共覆盖47个汽车品牌，收集来自4000位新能源车主意见。
杰兰路将首要提及率作为衡量品牌知名度的核心指标。和2022年相比，特斯拉和比亚迪的首要提及率从55%上涨至77%，头部效应正在愈发显著。除这两家品牌外，第一提及知名度依次为蔚来、理想、小鹏、极氪，合计比例接近15%，但都有不同程度的下降。
“用户已经将特斯拉和比亚迪列为新能源汽车品牌的标杆产品。”杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访表示，这意味着用户购买新能源产品时，未必会购买比亚迪和特斯拉，但会进店将其列为竞品。
而在向用户出示品牌名称与标识后，智己、阿维塔、AITO（问界）和深蓝等新创品牌知名度提升明显。其中，智己品牌知名度上涨幅度最高，较去年提升23.8个百分点。今年上半年，智己推出新车型LS7，月交付量稳定在2000辆左右。
相反，日产、本田、别克等传统品牌知名度均出现下降，这表明其品牌核心资产之一的品牌知名度已经开始被消耗。传统品牌最大的用户流失出现在熟悉度和美誉度环节，用户可能对这些品牌仅停留在“认识”阶段，但“不熟悉”，甚至“不喜欢”。
朱锴告诉界面新闻，传统汽车品牌知名度仍稳定在70%以上，代表其基本盘依然存在，不过随着燃油车销量下滑大本营并不稳固。叠加上缺少有竞争力的新能源车型，传统汽车品牌知名度下跌明显。
“日产、雪佛兰、本田等传统汽车品牌在新能源领域的用户档次感不强，品牌信心也处于弱信心区间，强行将其燃油车品牌完全转换为新能源品牌，难度比较高。”朱锴认为，孵化新的新能源品牌或者与原有的合资品牌做切割是更好的选择，但是合资公司是否愿意从0到1推出新品牌还有待商榷。
在新能源汽车品牌最看重的净推荐值NPS指标上，理想以86.5%的推荐度重新回归榜首，而极氪从去年榜首回调21.7个百分点，位于品牌推荐度第9位。
品牌净推荐值NPS变动较大主要和品牌当下市场反应密切相关。2021年理想曾以理想ONE一款车型，拿下超过90%的用户推荐度，但由于去年理想ONE停产风波，其品牌推荐度出现下滑。极氪去年位居榜首也得益于其优待老用户，8155芯片免费升级政策有关。
另外，AITO（问界）推荐度下滑显著，较去年下降超过20个百分点至63%。此前华为智能车BU CEO余承东表示，问界M5车主净推荐值高达86.4%。今年以来，问界销量持续低迷，1至5月累计销量仅为1.8万辆。
朱锴指出，问界年初全系车型直降3万元，而老用户只有积分补偿的政策引发了部分不满，而去年问界M7在中保研碰撞测试中A柱变形，影响持续到今年。同时，今年赛力斯与华为话语权之间的争论，也在一定程度上影响了净推荐值。
值得一提的是，杰兰路研究发现，受终端持续价格下探影响，宝马在用户心中的品牌档次从豪华品牌下跌为高档品牌，特斯拉也由高档品牌下调为中高档品牌。
传统豪华品牌的电动化产品尚不能诠释出新的豪华内涵，通过以价换量来换取市场一定程度上对品牌产生伤害。但与此同时，宝马等传统品牌在新能源领域迅速占领用户心智也同样重要。
“包括奔驰等传统豪华品牌在新能源车型定价上更为实际，同级别电车甚至比油车更加便宜，说明他们对自己品牌的认知更加清晰，对销量也更为渴望。”朱锴认为，新能源大趋势不可逆环境下，如何权衡市场竞争参与度与品牌档次的维系，是传统豪华品牌需要攻克的难题。