就在昨天，6月29日！
配备WS-15发动机的歼-20隐身战斗机首次公开亮相了！
队长首先要说的是，不容易，真心不容易！这一刻，等待太久了。歼-20虽然已经量产了约200架，但现役的歼-20依然不是完全版。它配备的是WS-10B矢量发动机，与歼-16、歼-10B、歼-10C等战斗机，用的是同一款发动机。
WS-10B是从WS-10A改良而来的，是中国第一款矢量发动机。它解决的是从无到有的问题。在WS-10B发动机服役前，中国歼-20配备的是俄罗斯的AL-31F发动机。这是一款更加老旧的发动机，被俄罗斯装备在苏-27战斗机上。俄罗斯更先进的苏-35配备的是最新的AL-41F发动机。
因此，当歼-20刚服役的时候，不仅老美没把歼-20放在眼里，隔壁的老毛也没把歼-20当回事。那时候的俄罗斯专家疯狂鼓吹，苏-57才是世界第一隐身战斗机。因为苏-57的发动机是从AL-41F升级出来的产品30发动机。这么一算，歼-20配备的AL-31F发动机与产品30相比，中间还隔了一个AL-41F发动机。
由于没有合适的国产发动机，中国的歼-20量产速度、产能全部依赖于俄罗斯AL-31F发动机的供应量。若是俄罗斯对中国断供AL-31F发动机，歼-20隐身战斗机就会“缺心”而死。
为了彻底摆脱这一困境，中国航空专家稳扎稳打，先改良了WS-10A发动机，研发出中国第一款WS-10B矢量发动机。这时，才算是解决了歼-20的完全国产化技术难题，终于不再依赖于任何一款外国发动机。中国歼-20的这一研制路径，也得到了韩国、土耳其和印度的效仿。
比如，土耳其的第一款隐身战斗机被命名为“可汗”，它采用的就是美国通用提供的F110发动机。这是一款落后的发动机，主要配备于土耳其的F-16战斗机。它搭载的空空导弹也主要是美国的AIM-120。但在空空导弹国产化这一块，土耳其已经研制出国产版的“游隼”和“梅林”空空导弹，可以取代美国的AIM-120空空导弹。
土耳其的最终目标是用国产化发动机，去取代美国通用的F-110发动机，但土耳其还没走到这一步，大致相当于中国歼-20在2016年以前的技术水平。
可老美没想到的是，自以为F-22隐身战斗机天下无敌，就把F-22战斗机的生产线给关停了，转入F-35联合隐身战斗机。结果是，在性能上，无论攻击距离，还是协同作战，F-35均不如歼-20。尤其是舰载版F-35，小短腿的毛病几乎是不可能治愈的。
老毛也没想到的是，原本以为可以用AL-31F发动机卡中国的脖子，持续对中国军售，赚取大额外汇。可结果却是，24架苏-35成为俄罗斯对中国空军最后一笔整机订单。苏-57至今只服役了4架，在乌克兰战场上，不敢深入北约的防空系统，怕被打爆，就破大防了。
中国步步为营，稳扎稳扎，先用俄版AL-31F发动机，再用国产版过渡款WS-10B发动机，最后终于配备上了完全版的WS-15矢量发动机。从这一刻开始，歼-20正式进入大圆满状态。
WS-15发动机带来的技术变革不至于歼-20，还有沈飞研制的歼-35战斗机。有消息透露，歼-35不仅有海军舰载版，还有空军制空版！也就是说，歼-35将真正地成为了中国版的F-35。
搭配WS-15发动机的歼-35空军版，必然比海军舰载版更加强大。再联系上，成飞已经公开的垂直起降技术专利，中国的两期攻击舰搭载F-35垂直起降舰载机的时代，也必然不远了。
有了WS-15发动机后，出口版的歼-35就可以配备WS-10B发动机，卖给阿根廷、巴基斯坦以及朝鲜等国。韩国已经拥有F-35隐身战斗机，朝鲜也应该拥有歼-35。印度已经拥有法国阵风，还打算购入美国F-35，巴基斯坦也应该拥有歼-35。
WS-15发动机的出世，它标志着中国飞机的心脏病终于治好了。中国的航空发动机技术，终于跻身世界一流。
在那些“心脏”不够强大的时代，我们心心念念地想要收购马达西奇，收留乌克兰航空专家。现在，马达西奇被摧毁了，乌克兰航空专家也不大可能来中国了，但我们都无所谓了。
以俄乌为代表的苏联航空时代终于走向终结，一个属于中美的航空新时代，已经扑面而来了。
军迷振奋！歼-20换装涡扇-15表演旱地拔葱，网友：中国战机“心脏病”彻底解决！
昨天下午，大伊万一觉醒来，就发现在微博上成为了一片欢乐的海洋，这大概是继2011年1月11日歼-20型战斗机技术验证机首飞之后，字面意义上的再度“锣鼓喧天鞭炮齐鸣，红旗招展人山人海”了。
美军F-22表演的“旱地拔葱”
原因是网上流传的一张据称是歼-20换装FWS-15发动机的图片，以及一段歼-20使用新发动机短距起飞、极速爬升，堪称“旱地拔葱”的视频，相关的图片、视频已经在全网疯传，相信大家已经看到了，咱们就不在这放了，大家感兴趣可以自行去微博上搜索。
中国航发的“心脏病”
不过，昨天各位军迷在微博上普天同庆的样子，确实令人感慨万千，作为九零后军迷群体，几乎每一位军迷在少年时代，都经历过中国空军、中国航空工业航空发动机领域的“心脏病”之问：
上世纪九十年代末期，我们能拿出来的军用、小涵道比、大推力或中等推力喷气式发动机，在涡喷发动机领域积累算是稍微多一些，但是能拿得出来的也只有配装给歼-8B/D型战斗机的FWP-13AII。而被当时的军迷视为“终极涡喷”的FWP-14“昆仑”发动机，到上世纪90年代末还一直在磨磨蹭蹭……
试想上世纪九十年代末，人家都已经把即将装备F-22A战斗机的F-119发动机转入工程研发阶段了，我们还在研发涡轮喷气式发动机，这其中的技术差距真的是可想而知。
当然涡轮风扇发动机也不是没有，中国空军装备的苏-27SK型战斗机就装备了俄制的AL-31F型涡扇发动机，这也是我们当时弄到的最先进的涡扇发动机。此外，国内还在重新发明FWS-9“秦岭”涡扇发动机，用于装备歼轰-7A型战斗轰炸机。然而前者的性能在国际上仅处于中等水平，后者更不用说是英国60年代水平的斯贝-MK202的国产仿制版本，而且已经被荒废了许多年。
歼轰-7A搭载的涡扇-9发动机
当时的军事杂志，对于涡扇发动机可谓是不吝赞美。大伊万在小学的时候就在《兵器知识》上读过涡扇发动机和涡喷发动机之间的对比文章，文章中明确提出，涡喷发动机除了在高空耗油率方面相对有些优势，在其它性能指标上，相比涡扇发动机处于全面劣势……可惜，我们当时能拿出来的涡扇发动机只有这两种，“太行”只是一个遥远的梦想。
歼-11BS试飞太行发动机
时间到了本世纪的最初十年，“太行”发动机开始在我们的视野中出现。平心而论，最早出现的“太行”发动机且不说技术性能怎么样了，外观就不好看——记得当时有杂志刊登出了一幅歼-11某验证机右发加装“太行”发动机试验的照片，由于“太行”的尾喷管比较短，且使用的收敛片面积比较大，看起来就跟歼-11的尾巴上被人硬生生地“砍”掉了一截一样。大伊万的一个小伙伴当时看到了这张照片之后，表示“真心不好看”，说是比美国空军的那些航空发动机差远了。即使如此，当时的军迷们对“长剑倚太行”还是给予了很大的期望啊！
F-15搭载的F-100发动机
毕竟隔壁的几家在航空发动机领域已经跑的太远了：
俄罗斯的礼炮厂先后推出了AL-31系列发动机的几个改进型，什么99M1到99M3从上世纪90年代末期就开始热炒，每一个型号的性能都极其吓人，而隔壁的留里卡-土星则雄心勃勃地提出了AL-41F的计划；
美国更不用说了，F-100和F-110的几个技术改进型没有一个省油的灯，哪一个的性能看起来都是我们需要一辈子才能攀登的高峰，更不用说在这些高峰后面，还有另外一座性能堪称珠穆朗玛峰的F-119-PW100。
当时的军迷根本不敢谈赶上F-119这种问题，敢谈论的都是什么时候我们的“太行”可以和F-100-PW229和F-110-GE129较量较量。但是俗话说，希望越大失望也就越大。“太行”的性能尽管一直传言对标F-110-GE129，说是要装机歼-10，却始终是处于“只见楼梯响，不见人下来”的状态。好不容易大面积装机歼-11B型战斗机了，却又在2009年出现了当时军迷耳熟能详的“菊花残”事件，一下子把大家高涨的热情打进了谷底。
在2010年代的最初三年时间里，关于“太行”的传言开始增加，当然一开始出现的全部都是坏消息，“菊花残”、“和平鸽”之类的雅号不绝于耳，但是2012年，一则石破天惊的新闻在中国航发领域激起了涟漪：装备歼-11B型战斗机的航空兵某部，在当年的“金头盔”大赛中夺魁，而该部的歼-11B型战斗机，确定装备的是FWS-10“太行”发动机！当然，当时的军迷们的第一反应居然是不信，认为该部可能是在超视距拦射中利用了歼-11B型战斗机中距较强的优势，跟发动机的极限性能关系不大。
但是随后几年，装备“太行”发动机的空军航空兵部队参与“金头盔”次数越来越多，夺魁次数也越来越多，甚至公开视频中安装“太行”的歼-11B型战斗机都开始大秀机动性。大家才相信，作为第三代小涵道比大推力涡扇发动机的“太行”是真的行了！随后，“太行”的新闻越来越多，出现的型号越来越齐全。到2022年珠海航展上展出的各型“太行”改进型来看，我们可以确定，从本世纪初就一直希冀的、第三代大推赶上F-110系列涡扇发动机的目标，应该已经实现了。
也就在“太行”发动机装机前后，关于中国航发工业第四代小涵道比大推力涡扇发动机的传言开始增多，以至于在歼-20战斗机首飞之际，关于歼-20战斗机技术验证机到底使用的是何种发动机，在网上爆发了旷日持久的争论。甚至最后出现了一个现在看来令人啼笑皆非的“薛定谔的四代大推”的说法，说歼-20技术验证机使用的航空发动机是AL-31F发动机、“太行”发动机和“四代大推”的技术改进型。
虽然这一说法随着后来使用“太行”发动机的歼-20型战斗机量产型的出现而销声匿迹，毕竟没可能装了四代大推之后居然还能倒退回三代大推这种说法。但从歼-20战斗机发动机之争，能够看出大家对于第四代大推力发动机的热切期待。毕竟，“高峰”已经攀上，横在我们面前的，只有F-119-PW100这座“珠穆朗玛峰”了。距离解决中国空军和航空发动机的“心脏病”问题，似乎仅有一步之遥。
但是，为了这“一步之遥”，十年时间军迷们不知道坐了多少过山车，不知道多少次从希望变成失望，从失望又慢慢燃起希望。十年的期望、二十年的期望，三十年时间里对中国航空发动机发展的期望，最终成为了昨天的一飞冲天！
正如昨天航空工业微博里说是那样：“早成者未必有成，晚成者未必不达，不可以年少而自恃，不可以年老而自弃”——大推力、小涵道比涡轮风扇发动机领域目前最高的一座高峰，已经被我们登上峰顶，回首三十年走来的路，只有无限畅快。
中国航发的下一目标
随着第四代小涵道比大推力涡轮风扇发动机的问题终于解决，我们可以认为，中国的航空发动机工业，已经达到了美国上世纪末、本世纪初的水平。好就好在，美国这二十年时间内，在整机运用方面的进步还没有达到科幻的水准：
F-35搭载的F-135发动机
所谓F-135系列发动机相比F-119发动机，在性能上暂时还没有达到跨代的差距，是我们能够追上的。而作为下一代新原理发动机的变循环发动机，尽管美国表示要在2030年代实际运用，但从目前的情况来看似乎已经延后。目前对于我们来说，正是从“望尘莫及”到“望其项背”的阶段，下一阶段我们必须要迎头赶上，力争在2030到2035年左右，让我们的航空发动机研发水平和美国基本齐平。
此外，毫无疑问，随着“心脏病”问题的基本解决，歼-20型战斗机的全部设计性能应当可以完成“解锁”了。如果说之前的歼-20型战斗机的性能相对于美军的F-22A来说还只是各有千秋，那么以后的歼-20型战斗机就是当之无愧的“空战之王”，世界最强制空战斗机没有之一，在单机技战术性能上压制F-22A战斗机似乎问题不大。
至于对付超音速机动性很弱的F-35A型战斗机，咱们今天小小的夸张一下，没准可以做到砍瓜切菜的程度。事实最终会证明，美国为了这个自以为是的JSF战斗机计划，掉进了一个多大的大坑，直接导致美军的现役主战机型在综合作战性能，尤其是空战性能上相比主要对手居然陷入了劣势地位。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，中国军迷想了数十年的航发“心脏病”问题，现在彻底得到了解决。说句不夸张的话，昨天的历史意义如2011年1月11日一样，中国的航空工业要为了这一天“把历史分为两节”，昨天，是全中国军迷们的节日！
