青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829公里。青藏铁路西格段开行动车初期，铁路部门将安排西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各开行1对，西宁至格尔木方向最快运行5小时30分，德令哈至西宁方向最快运行3小时29分，西宁、格尔木、德令哈进入5小时城市生活圈，为沿线近50万居民交通出行提供便利。
6月23日，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程动车组试验列车上线运行
此次上线运营的CR200J复兴号动车组，是针对西宁至格尔木铁路沿线高海拔、低温等环境设计的动力集中动车组，具有防紫外线、防风沙等性能，能够满足3500米海拔等级的运行需求。动车组设有压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口，避免外界空气压力急剧变化对车厢旅客造成不适，乘坐体验更加舒适。同时，针对高原沸点低的实际，列车电茶炉增设紫外线杀菌设施，切实保障旅客供水品质。
据了解，青藏铁路西格段开行动车的同时，兰新高铁也同步高标运营。7月1日，兰新高铁开通运营后西宁至北京西、上海虹桥首开“G”字头动车组列车，两地最快旅行时间分别为10小时31分、12小时58分可达，较现有最快旅行时间分别压缩8个多小时和13个多小时，西宁站到其他直辖市和省会城市的通达率达到83.9%。
140千米/时→160千米/时
青藏铁路西宁至格尔木段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道，1958年开工建设，1984年交付运营。由于当时的施工条件有限，后续历经多次改造升级。
青藏铁路西宁至格尔木段提质工程于2022年7月开工建设，工程东起青海省会西宁，向西途经海晏县、德令哈市至格尔木市，现有最高时速140公里。
今年6月21日，青藏铁路西格段为期四天的动态检测工作全面展开。动态检测分两部分进行，第一部分从6月21日至22日，以电务检测车、接触网检测车、工务轨道检查车组成的检测列车为主，进行逐级提速试验，确保各项数据达到相应条件；第二部分从6月23日至24日，组织动车组列车上线试运行。
此次新上线的“复兴号”动车车体配色采用国槐绿、中国红、长城灰三种色调。全车共9节车厢，可以容纳600多名旅客。
跑得顺 停得稳 动车提速克服高原环境影响
从时速140公里到时速160公里，虽然速度增幅不大，但是开行复兴号动车需要对铁路沿线的路基、桥梁、接触网等设施进行整治，克服高原环境对铁路施工造成的影响，保障动车平稳顺畅行驶。
青藏铁路西格段途经青海湖地区，此路段地下水资源丰富。冬季随着气温下降，铁轨路基下的地下水结冰，导致路基冻胀，容易造成铁轨变形。面对冻害路基这一技术难点，铁路部门采取不同措施进行整治。施工人员充分利用了青藏高原海拔高、日照时间长、光热转换快这一特性，在铁轨沿途铺设吸热装置，通过彼此相连的聚热管给路基保温，为铁轨穿上一层“防寒服”。此外，施工人员在铁轨两旁设置排水管道，将渗入路基的水排出，并通过专业设备清除混杂在铁路碎石上的泥土，防止泥土板结使得铁轨丧失弹性。这些举措有效地提高了线路的平顺度，确保列车平稳运行。
与此同时，铁路部门还对沿线车站进行客运设施补强，保障复兴号动车平稳停靠。
新建的海晏站站房约2000平方米，可容纳200名旅客候车。站房造型灵感来源于祁连山脉的颜色及山势，体现当地独特的地理环境。
此外，针对复兴号动车的运行需求，铁路部门还新建了站台雨棚、提高了站台高度，并对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行更新完善，减少风沙天气对动车造成的影响。
