据央视新闻6月29日消息，美联社报道称，当地时间28日，一艘搜寻“泰坦”号潜水器内爆残骸的船只将该潜水器的部分碎片运回岸上。搜寻船只目前停靠在加拿大海岸警卫队码头。
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加拿大国家运输安全委员会表示，“泰坦”号潜水器的失事被认定为“重大海上事故”，他们将负责领导相关调查工作。加拿大海岸警卫队代表拒绝就此事发表评论。参与调查的加拿大国家运输安全委员会代表也拒绝置评。
当地时间28日，美国海岸警卫队发表声明称，专家们从此前内爆的“泰坦”号潜水器残骸中发现了“疑似人类遗骸”。
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声明显示，美国医疗人员将对“疑似人类遗骸”进行进一步分析。
“泰坦”号搭载5名乘客，原定本月18日下潜至北大西洋海域水下3800多米处以考察“泰坦尼克”号沉船残骸，但开始下潜后约1小时45分钟失联。
经大批救援人员搜寻数日后，美国海岸警卫队于6月22日宣布，确认“泰坦”号在水下解体，特征符合“灾难性内爆”，5名乘客全部遇难。
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据红星新闻，5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。
从左至右依次为：法国潜水员保罗、英国亿万富豪哈米什、“海洋之门”首席执行官斯托克顿 图片来源：红星新闻
澎湃新闻援引路透社6月22日报道，五名乘客每人支付了高达25万美元的旅费，他们签署了免责协议书。一位在2022年7月参加涉事潜水器运营公司美国海洋之门勘探公司旅行的哥伦比亚广播公司（CBS）记者透露，他签署的免责协议书仅在第一页就提到了三次死亡的可能性。
路透社称无法独立确认海洋之门勘探公司的免责条款。该公司没有立即回应置评请求。
路透社分析称，免责协议并不总是铁律，如果存在未被完全披露的重大过失或危害的证据，法官同样会拒绝豁免。人身伤害律师兼海事法专家马修·D接受采访时称，“如果这艘潜水器的设计或建造方面有一些信息没有告知乘客，或者有信息表明它不适合这次潜水活动，但公司还是明知故犯地运营，那绝对违背了免责的有效性。”
另一名人身伤害律师约瑟夫·罗表示，尽管有免责条款，但也有遇难者家属得到索赔的例子。在外界得知遇难原因之前，无法确认豁免是否适用。
现场! 刚刚! 泰坦残骸被打捞上岸落地加拿大! “内爆”原因找到了?
绝命之旅以这种形式回来了
今天，这场亿万富翁的“绝命之旅”总算告一段落。
悬挂着加拿大国旗的“极地王子号”将发生灾难性内爆的泰坦潜水艇的残骸打捞上来了！
首先，是一个布满了电线，看起来错综复杂的电子系统带着外壳上来了：
然后，一片一片的潜艇外壁被打捞了上来：
疑似船体衔接处的圆圈也捞上来了：
这就是泰坦（TITAN）号潜艇的残骸，在5天前引发了全球关注的悲剧事件。
6月18日，泰坦潜艇载着5个人潜入深水勘探111年前沉船的泰坦尼克号。然而，潜艇刚刚下水1小时45分钟便失去了联系，船上有该公司的CEO拉什和另外几名世界级的富豪。
经过了长达10天的搜索，今天加拿大的Pelagic Research Services海洋服务公司终于将泰坦潜艇残骸回收完毕。
据悉，残骸当时就在沉船泰坦尼克号旁边500米处。
不知道这几名对泰坦尼克号抱有执念的富豪，死前有没有看到他们梦寐以求的古老巨型沉船神秘又辉煌的样子。
我们知道的是，在泰坦尼克号沉船悲剧的1500名死者上又要加上5名死者的名字。
如今，加拿大运输安全局召开新闻发布会表示，全面调查事故的原因可能需要18个月到两年的时间。
不过，加拿大运输安全局仅会对事故原因进行调查，不会划分事故责任归属，也不会进行任何民事或刑事责任判定。
有专家指出，本次事故的调查可能非常复杂，因为运营泰坦号的“海洋之门”公司总部设在美国华盛顿州，但泰坦号没有在美国和国际监管机构进行注册！
泰坦号失事地处于公海，也不属于美国或加拿大等国的管辖范围。
那么现在最大的问题就是，到底是什么“爆炸”导致了这场灾难？原因为何？
灾难性内爆，这5个字的意思其实是：物体由于从外到内的压力而自行塌陷的过程。
根据专家的最新推测，造成内爆的原因，很可能是因为不兼容的混合材料。
据悉，潜艇有2个主要部件组成：轻型船体和耐压船体。
而泰坦的耐压船体是有2种材料混合造成的，分别为钛和碳纤维。
这两个材料几乎有着相反的属性：钛有延展性，它可以瞬间适应和收缩压力。但是碳纤维比较硬，没有钛所拥有的柔韧性，两种材料的差异太大了。
随着潜艇反复潜入4000米的深度，潜艇的材料可能已经失去了部分性能。
从而发生了深海最害怕的事情，那就是“真空”现象，一旦发生了“真空”现象，那么穿透船体的波浪压力成为其400倍，0.03秒内船体就会被5800psi的水压压爆。
另一个事故发生的原因，大概是因为这一次的天气实在太糟糕了。
根据惨死在泰坦里的英国商人哈米什·哈丁（Hamish Harding）在自己的 Instagram 账号留下的最后一张照片可以看到。
他他自豪地宣布自己将乘坐“泰坦号”潜水器参加海洋之门（OceanGate）公司的泰坦尼克号残骸探险。
但是这次探险似乎有点匆忙：
“由于纽芬兰（加拿大）40年来最糟糕的冬天，这次任务很可能是2023年第一次也是唯一一次载人泰坦尼克号任务。”哈丁写道。
是的，因为天气状况不理想，6月18日可能是2023年今年唯一一次可以下水的“天气窗口”
但是哈丁看起来还是信心十足。
因为潜艇上有好几名传奇的探险者，探险公司海洋之门的CEO本人也在船上，所以他把心放在肚子里，跟他们下了深海。
却再也没能回来。
这些亿万富翁知道船上有很多有经验的探险者，所以感觉很放心。
然而他们不知道的是，这艘潜艇根本没有通过第三方的认证！
专家指出，大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克号”残骸在水下3800多米处，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度——
而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。
生前，泰坦探险海洋之门CEO曾经对媒体说：“我们所受到的质疑之一是，你没有获得认证。但是，你如何能给一些新突破的技术获得认证呢？”
他认为，现在的安全检测是落后的，而他，是领先于这些规则的。
他曾经痛斥检测机构没有深水使用碳纤维的经验，而他则是骄傲的第一人：
“你因打破规则而被铭记。我们试图聪明地、有意地打破规则。”
他最终，用自己的生命去打破了规则，被铭记了，然而这值得吗？