北青报记者就航司付费选座情况进行调查，并没有出现不付费只能坐“夹心座”和“后几排座位”的情况，但确实是国内航司在国际航线上大约有一半经济舱座位提前选座位是需要付费的。
调查：
消费者吐槽，过道座位也需付费
不付费只能坐“夹心座”？
消费者劳女士发文称，“普通选座也逼迫人付费，不然就坐最后一排”。劳女士购买的是经济舱机票，以往只有前排座位、靠窗座位以及紧急出口等腿部空间更大的座位需要付费选座，现在连过道的普通座位也需要付费。她没有付费选座，后在登机柜台也被告知只有中间的“夹心座”，非常令人沮丧。
有乘客吐槽，搭乘的北京-大阪21日航班执飞飞机为空客330-300，双通道大型客机，座位数283个，对“明珠卡普通卡”用户开放的可免费选座的数量只有17个，仅为全部座位的6%。
网友“晴儿”在某社交平台发文配图称，她搭乘南航广州至雅加达往返飞机，在APP值机时发现，“去程时，只有1个蓝色座位我能选，其余全是黄色或者灰色。黄色的座位需要付费350元人民币或7000里程，以及灰色不可选座位、绿色紧急出口座位；回程免费座位多几个，但是也是少得可怜。”还有乘客吐槽和质疑：“付费选座”变味了——乘客不再是为“好座”付费，而是不付费只有“夹心座”和“后排座”。
还有乘客反馈，很多国际航班上可选的三连座都要收费。这就意味着消费者起飞当天必须早早地赶到机场“抢”三连位，要么就是按照航司给出的价格付费选座。这位乘客反映，她乘坐的班机，经济舱付费座位从100-350元不等。按照该航司目前的付费选座价格，一家三口人想坐在一起，往返最低需要支付600元。
关注：
换机型不告知 选座付费但服务并没有跟上
乘客陆女士带孩子出行，考虑到经济舱第一排座位比较宽敞，也为了上下飞机更方便一些，她用积分兑换了前排座位38A、38B。结果登机后，陆女士发现该航班的机型从空客321更换为空客320，自己用积分换来的第一排“大座位”被换成35K和35J——这两个座位的空间和后排一模一样，没有更大空间。陆女士致电航司，客服表示因为依然为乘客更换的第一排座位，所以未告知更换机型。陆女士认为更换航班应该告知乘客，而不是“黑不提白不提”直接换座位。对此，陆女士认为，用积分换的第一排位置，和付费没本质区别。选座让付费，服务却显然没跟上。
航司回复：
存在误解，经济舱一半座位免费可选
北青报记者针对付费选座和各家航司相关客服联系，结果显示，航司不同，航班不同，开放免费座位比例和数量也不同。
南航相关负责人接受采访时表示，南航国际航班座位目前开放约50%的座位供旅客免费选择，免费座位约6%与实际情况不符。消费者提供的截图中免费座位仅为6%，主要原因为这位旅客进行选座时，其他免费座位已被其他旅客预选。以北京-大阪航班CZ317执飞机型为空客330-300为例，该航班共282个座位，其中经济舱252个，南航提供了免费座位共142个。乘客可根据APP查到信息选座，如果不想付费也不愿意选择免费座，可以在柜台值机时看是否有合适的座位，值机时的座位是先到先得。
此外，南航相关负责人还表示，“针对疫情后国际航班旅客迅速增长的情况，辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择。”
国航的客服表示，飞日本等亚洲地区的国际航班收费与免费座位对半分；飞欧美的远航线至少三分之一的经济舱座位免费。乘客可通过积分兑换“选座券”，可能比花钱选座更划算。
东航客服介绍，目前东航的出境航班经济舱收费座位仅占30%左右，一般来说经济舱从31排到41排会收费，但是后排将近70%的座位都免费可选。但也存在有部分免费座位被机场锁定的情况，“考虑到有当天在柜台值机的旅客，如果线上可选的免费座位已被选完，乘客可到柜台现场选座”。
多家航司客服也表示，如果消费者不特别介意选择航班座位，可以值机时挑选免费座位，也可以在登机前在柜台办理自动获取座位。如果该航班乘客满员，则没有付费选座、又最后办理值机的乘客确实可能只有“夹心座”和“后排座”。如果最后剩下的座位是“前排”或者“靠窗的座位”，乘客还是有机会免费捡漏到好座位。
聚焦：
盈利水平太低？航司缘何不断攫取更多选座费
那么，国内航司为何收取“选座费”？收取“选座费”对航司的盈利有何影响？
公开信息显示，2011年夏天开始，美国航空、达美航空、美联航等美国主要航空公司开始对飞机上一些特殊座位收取费用。达美航空、捷蓝航空、美联航对有更大伸腿空间的座位额外收费；美国航空和合众国航空对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费；忠实航空、精神航空的旅客，如果要提前选座就必须付费，否则只能在值机的时候等待座位分配。数据显示，2018年美国航空公司大约从“选座费”中收取了42亿美元。
据航空研究机构IdeaWorks联合B2B技术平台CarTrawler的最新调查结论，在约10年的时间里，全球航司的辅营收入从2013年的426亿美元跃升至2022年的超过1020亿美元。值得一提的是，尽管疫情带来了很大影响，但是2022年的辅营收入几乎与2019年的1095亿美元持平。从辅营收入占航司总收入的比例，可以明显地看出不少航司对辅营收入的依赖日渐增强。2022年，辅营收入占航司总收入的比例达到15%，达到历史最高点。
而从国内看，虽然自2013年开始，多家全服务航司陆续在国际、港澳台航班“试水”付费选座服务，但并没有相关的收入统计。
三大航一季度财报显示，南航、国航和东航的营收分别为：340.55亿元、250.68亿元、222.61亿元，净利润亏损分别为18.98亿元、29.26亿元、38.03亿元。
多位业内人士分析，航司要提升总客运收入，除了提高票价，还可以通过增加辅营收入来实现目标。航空公司之所以不断希望攫取更多“座位费”，主要原因是民航业的利润率不高，通常只有1 - 2%，值机座位等辅营收入对于营收看似贡献不大，但是对于利润贡献极大。
新闻链接：
美国航司“付费选座”也引乘客不满
如何避免交“选座费”成为人们旅游小提示的热门话题，还有分享各种攻略的帖子。有调查显示，50%的美国乘客对“选座费”表示厌恶。一些国外的乘客也吐槽，航司挖掘赚钱“潜力”无可厚非，但同时也应考虑消费者感受和接受能力。例如，此前瑞安航空计划在飞机上推出付费使用的厕所，因遭到乘客抵制而不得不放弃计划。
针对付费选座位被诟病最多的问题是，不付费时航司可能将儿童与陪伴出行的成年人随机安排到不同座位。一位母亲气愤地说，她和她的丈夫以及两个年幼的孩子（3岁和6岁）在夏威夷准备登上从毛伊岛飞往瓦胡岛的航班，当他们走进登机口扫描登机牌时，才发现4个人被分别安排在4个不相邻的座位上，非常“离谱”。
今年3月，美国交通部呼吁各家航司，确保年幼的儿童与陪同的成人坐在一起，且不收取额外费用。
文/北京青年报记者 蔺丽爽