最新消息是：
The Titan submersible imploded, killing all 5 on board（“泰坦”潜艇内爆，艇上5人全部丧生）
implode 表示“内爆”，反义词就是我们熟悉的 explode（外爆），前缀 im-表示“向内”，ex-表示“向外”。
“内爆”（implosion）是一种物体塌陷（或受挤压）至自身内部的过程，作为爆炸（explosion）的对立面，内爆将物质与能量集中而非扩散。
“内爆”通常涉及内部（相对低）与外部（相对高）的压力差，或内外受力不均，以至于物体结构向内塌陷，最典型例子是潜水艇因受深海水压而被压碎。
另外，这艘潜水艇的名字叫“Titan”（泰坦），这是希腊神话中的巨人，泰坦尼克号的英文名 Titanic 就是 Titan 的形容词，表示“巨大的”。
之所以这艘潜艇取名“Titan”也是表达它与泰坦尼克号的相关性。
泰坦尼克号残骸
有位网友说得很扎心：过了这么多年，泰坦尼克号灾难又多了5名受害者。除了驾驶员，其余四人皆是亿万富豪：
英国亿万富豪Hamish Harding（58）
巴基斯坦最富有的商人Shahzada Dawood（48）和他19岁的儿子
“泰坦”号潜水器公司的CEO和创始人Stockton Rush（61）
《泰坦尼克号》导演卡梅隆惊闻噩耗，这样评价此事件：
Titanic’ director James Cameron on the ‘catastrophic implosion’ of Titan submersible: “I’m struck by the similarity of the Titanic disaster itself, where the captain was repeatedly warned about ice ahead of his ship and yet he steamed at full speed into an ice field."
译：《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆谈到泰坦号潜水器的“灾难性内爆”:“我被（这个事件和）泰坦尼克号灾难的相似性所震惊，（泰坦尼克号事件中）船长多次被警告前方有冰，但他依然下令全速驶入冰原。”
1.catastrophic: adj.灾难性的
2.implosion: n.内爆
3.submersible: n.小型潜水艇、潜水器（区别大型潜水艇submarine）
4.be struck by: 被…震惊
5.similarity: n.相似性
6.at full speed: 全速
7.steam into: 依靠蒸汽动力前进
卡梅隆之所以这么说的背景是这样的：
Cameron noted that "many people in the community were very concerned about this sub." He said "a number of the top players" in the community "even wrote letters to the company saying that what they were doing was too experimental to carry passengers."
译：卡梅伦指出，“潜水圈许多人都非常担心这艘潜艇。”他说，“一些顶级玩家甚至写信给该公司，说他们的做法过于实验性，无法搭载乘客。”
1.community: n.社区、某圈、某界
2.be concerned about:担心
3.top player: 顶级玩家
4.too…to…:太…以至于不能…
5.experimental: adj.处在试验阶段的
我想起泰坦尼号设计师那句傲慢的评价：Not even God himself could sink this ship.
不禁感慨，人类的自信在自然界的伟力面前，真的太渺小。
为5位失事乘客默哀，钦佩他们的冒险精神，从某种意义来说，他们也是为全人类探索自然的边界。
相关报道：
每人收777万！铁达尼号探险潜水器惨案是天灾或人祸？
泰坦号 5人罹难。 5名乘客左起为巴基斯坦富商达伍德（Shahzada Dawood）及19岁儿子苏尔曼（Suleman Dawood）、法籍驾驶纳尔吉奥莱（Paul-Henry Nargeolet）、探险公司CEO罗许（Stockton Rush）、英国富豪哈定（Hamish Harding）（图／美联社）
载人潜入深海观赏沉船「铁达尼号」的一艘潜水器18日失联，搜救任务22日以悲剧收场。这场事故再次提醒世人，探索不宜人类前往的未知环境时，容不得一丝失误或轻率。
私人公司海洋之门（OceanGate）从事所费不赀的深海观赏「铁达尼号」探险。他们一部泰坦（Titan）型潜水器18日搭载5人预计深潜2个半小时到水深3810公尺的「铁达尼号」沉船位置，却在1小时45分后失联。
铁达尼潜水器「泰坦号」（Titan）在深海风险相当高（路透社）美国与加拿大海防连日搜救后，今天证实在铁达尼号船艏约488公尺处发现潜水器残骸，研判潜水器在深海发生「灾难性内爆」，连同海洋之门公司执行长兼潜水器驾驶拉许（Stockton Rush）的舱内5人恐瞬间罹难。
● 深海救援之难犹如救太空人 业者灰色地带行险
「华盛顿邮报」引述前美国海岸防卫队司令艾伦（Thad Allen）指出，深海环境充满未知与危险，执行深海救援的难度不亚于营救太空人。
铁达尼号沉船所在的水压约每平方英寸6000磅，而一般海平面的平均压力仅约每平方英吋14.7磅。有到过水深2135公尺研究生态系统的研究人员形容，一个高约15公分的泡棉杯虽然形状大致完好，但在如此深海时会被压缩成一个30ml小酒杯的大小。
艾伦表示，这次出事的泰坦潜水器是原型艇，海洋之门公司这个探险铁达尼号属于超出政府有关机关规范管理的冒险，出事时根本不会有相关机关待命救援。
曾参与2010年墨西哥湾漏油事故救援的艾伦说：「事故涉及在公海与极深的海底，两者均属地球上少数不受监管地带之一。」
● 铁达尼号探险每人777万 安全风险却早埋
「华尔街日报」指出，航太工程师与飞行员出身的拉许2009年创立「海洋之门」，公司官网称旗下有包含泰坦号在内共3部潜水器，完成过200多次深潜探险，2021与2022年各执行过一次铁达尼号探险活动，每人每次收费25万美元（约新台币777万）。
「纽约时报」报导，这次事件也让海洋之门公司带富人从事极地探险之旅的问题摊在阳光下。早在2018年1月，海洋之门公司内部与外部就有人在泰坦潜水器移交使用时提出警告。
当时公司的海事营运总监洛克里奇（David Lochridge）在报告里以严厉措辞要求泰坦潜水器须进行更多测试，强调泰坦到极深处时对乘员的危险；2个月后又有近40名业界人士、深海探险家与海洋学家联名致函海洋之门负责人拉许，指他们采取实验性作法、舍弃传统安全评估恐会出事。
洛克里奇与联名信的外部专家都有点出，拉许不愿把泰坦潜水器交给业界权威机构检查与认证。
● 铁达尼躺深海3800米 潜水器观景窗只耐1300米
法庭文件显示，洛克里奇促请泰坦潜水器送交专业机构认证，却被告知公司不愿花这笔钱。海洋之门经营高层在洛克里奇提出报告后与他开会，讨论气氛很僵，后来索性告洛克里奇对外泄漏公司机密，因洛克里奇称他得知泰坦潜水器观景窗的认证水深仅能到1300公尺，远逊铁达尼号沉船点的近4000公尺深。
洛克里奇打官司时在诉状里说「乘员付费后却不会知晓、也不会有人告知他们这类实验性设计。」海洋之门后来开除洛克里奇，并告诉法院他们所做的压力壳强度声学测试优于洛克里奇所建议；之后两造和解。
当时另有38名潜水器业界专家致函海洋之门示警。 38人都是海洋科技学会（Marine Technology Society）载人水下载具委员会成员；海洋科技学会是一个成立已60年的业界相关团体。
38人在联名信里说他们对泰坦潜水器的研发及从事铁达尼号探险「一致表达忧虑」，认为业者称泰坦潜水器符合专业风险评估公司DNV安全标准「是误导」，因为海洋之门根本没打算送泰坦潜水器做正式认证。
专家联名信呼吁海洋之门至少应在DNV或其他业界权威机构监督下持续测试泰坦潜水器，认为就算会有额外时间与金钱成本，潜水器也不能没有第三方作为安全认证。但拉许后来回覆称业界标准只会扼杀创新。
● 安全把关是浪费 出事业者语录遭揭
美国有线电视新闻网（CNN）指出，海洋之门执行长拉许1984年毕业于普林斯顿大学取得航太工程学位，之后在麦道公司（McDonnell Douglas Corporation）当F-15战机的飞行测试工程师。
他不讳言自己对深海探险的著迷与对规范的不屑。去年接受记者波格（David Pogue）专访时，拉许直言「有些时候，追求安全纯粹是浪费。我意思是若一味讲安全，那干脆别下床、别开车，什么都别做了」。
拉许另在去年接受一名墨西哥网红访问时说：「我想应该是麦克阿瑟将军说的，人只会因打破规则而为后世所记得，像我就是打破一些规则而有如今成就，我想我是靠逻辑与良好专业战胜规则。」
另有美媒揭露，海洋之门官网上月还有一份声明称泰坦潜水器是由波音公司、美国国家航空暨太空总署（NASA）、华盛顿大学合作设计和制造。声明现已拿掉这3个单位。
NASA表示他们曾就「泰坦」的材料和建造过程咨询提供过意见，没参与测试或派员协助制造；华盛顿大学应用物理实验室告诉CNN，他们没有帮助设计或制造泰坦潜水器。
此外，这次泰坦潜水器是于18日上午9时45分失联，但海洋之门却到下午5时40分才通报海岸防卫队，引发部分人质疑，研判泰坦潜水器恐不是第一次在长时间潜入海底后与水面失联。