美漂6年,负债累累,贾跃亭居然真把车造出来了。

一个“好汉”三个帮,到底是谁在撑他?

01 出门靠朋友

2013年,中央财经大学办了一届“卓越学术人才培养项目”。

终期答辩会上,一个叫王佳伟的小伙子写了篇关于A股的论文,拿了二等奖。

但比起来,他舅舅贾跃亭才是人生赢家——这一年,乐视网的股价涨了313%。

随后,甥舅二人一起奔赴美利坚——热衷金融的外甥去了纽约大学,热爱汽车的舅舅去了加州,搞出了法拉第未来(FF)。

舅舅和外甥最后还是走到了一起。

2023年5月10日,在FF交车前夕,公司又拿到了一笔无担保可转债融资——1亿美元。

这笔钱的主要投资方,是由FF二十多个核心高管组成的合伙人公司:FF Global Partners(FFGP)。

关于FFGP对于贾跃亭的作用,一位知情人士的评价是:“公司(FF)能活着,都靠FFGP去融资、说服投资人。”

在FFGP当总裁的,正是王佳伟。

美漂10年,他从一个学生,变成了舅舅的好帮手。

贾老板的造车路,始终贯穿着一条路线:弄到钱,活下去,量产交付。他说自己的造车路是“为梦想窒息”,但折腾了快十年,一直没窒息。

续命的氧气瓶里,王佳伟是主力搬运工。

据不完全统计,从2015年获得乐视网天使轮融资,到2021年7月借壳登陆纳斯达克拿到10亿美元,FF共计公开进行了约11次融资,融资总额多达20亿美金。

这些融资的背后,王佳伟均参与其中。

特别是乐视“爆雷”之后,FF还先后获得了几笔金额不菲的融资。

比如2019年3月,FF从第九城市获得6亿美元贷款,后又从Birch Lake Fund Management LP获得了2.25亿美元的过桥贷款等。

但贾跃亭并非只有王佳伟。

FF上市后不久,2021年10月,知名做空机构美奇金投资发布了一份长达28页的做空报告,其中专门调研分析了创始人贾跃亭。

这份报告中,美奇金投资将贾跃亭称为“中国最知名的证券欺诈者”,并对FF的资金投入、研发情况、生产能力和资本情况进行了详细分析,认为是“一场骗局”。

借着那次做空事件,FF当时的董事会向贾跃亭发难,爆发了争夺公司控制权的内斗。最终,王佳伟被迫辞去资本部副总裁,贾跃亭也被董事会降薪削权。

一时间,关于贾跃亭丧失FF控制权的传闻风起。

其实,FF陷入内斗,缺钱是一个重要因素。

截至2022年三季度末,FF账面上的现金只剩下3176.6万美元(约合人民币2.2亿),而2021年年底还有5亿美元。对于造车来说,这些资金并不足以保障。

贾跃亭要稳住局面,重树权威,就要拉来新融资。

这个节骨眼上,他又找到了两位贵人。

2022年9月26日,FF获得了来自Daguan International和ATW Partners投资机构达1亿美元的融资。而据凤凰网报道,投资方Daguan International的背后操盘手,很有可能是贾跃亭的临汾老乡梁永梓和山西财专的老同学张博。

其中,梁永梓是永鑫煤焦董事长,公司位列2022年山西民企百强第49位,当年营收56.48亿元。

张博则更有来头,曾担任泛海控股副董事长、董事、总裁;民生信托任副董事长兼总裁;海南天实的主席兼行政总裁,在金融圈广有根基。

正是凭借老乡、老同学关键时刻的给力表现,贾跃亭重组FF董事会和管理层,拿回控制权。

当时,贾跃亭在停更了四个多月的微博发文,“拨乱反正、重回正轨,这是FF又一个重大拐点。”

这个拐点之后,又能喘上气的贾跃亭,暂时可以全力冲刺最终目标:量产交付。

02 老贾的魅力

亲朋故旧愿意掏真金白银力挺老贾,只谈感情深,肯定是站不住的。

从法拉第未来的一系列操作上看,老贾一大长处,就是总能点燃希望;更大的长处,就是总能在人们要失望的时候,又点燃一次希望。

这些人里,不只有掏钱的,也有出力的。

2017年的美国拉斯维加斯CES展上,FF发布首款车型FF 91,镁光灯下,贾跃亭非常自信地宣布:“两个月后,会发售300辆梦想合伙人版本……”

那时候,FF有一支相当豪华的造车团队。

前FF联合创始人Nick Sampson,先后效力于特斯拉、莲花和捷豹;前FF全球设计负责人Richard Kim曾是宝马i系列首席设计师;前FF首席技术官Ulrich kranz,是宝马i系列灵魂人物;负责全球制造业务的副总裁Dag Reckhorn,是前特斯拉Model S制造总监……

但是,随着资金链断裂,这个豪华造车团队土崩瓦解。

“下周回国”可以一推再推,“按时交付”不能一再跳票。老贾有本事借钱,但造车必须靠行家。

2019年9月,FF找到了完成任务的人:原宝马i8车型开发负责人、拜腾创始人毕福康(Carsten Breitfeld)出任公司CEO,贾跃亭改任首席产品和用户官(CPUO)。

造车老手毕福康的眼里,FF是一艘开始漏水、不断下沉的船,唯一让他欣慰的是,“船没有再继续下沉”。

所以,毕福康给自己的任务是:把船上的水清出去。

但贾跃亭在意的不是公司治理,FF这样的状态,能健康到哪里去呢?把“颠覆性的车”造出来,才是最重要的。

2022年11月,FF的一辆价值140万的测试车自燃起火,让贾跃亭再度成为群嘲的对象。

借着这场事故,毕福康被罢免,接替他的是FF中国区CEO陈雪峰。

有知情人士透露:“(毕福康)在的那两年,工厂没有特别的进度,但雪峰上任后去美国盯了一段时间,工厂基本都OK了。”

相比负债累累的贾跃亭、带垮拜腾的毕福康,陈雪峰的履历要好看的多。

陈雪峰现年46岁,1999年毕业于武汉理工大学汽车设计和制造专业,2016年获得汽车工程硕士学位。

2002年陈雪峰进入汽车行业,先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心、奇瑞捷豹路虎任职。

陈雪峰不止有好看的履历,也是一个狠人。

在合资的奇瑞捷豹路虎,陈雪峰带领团队,只用18个月就在中国建立了生产基地,并提前3个月交付了第一款在中国制造的路虎车型。

在他的推进下,2015年捷豹路虎迎来了它的高光时刻,新车型全年销量达到了9.2万辆,位列国内豪华品牌销量排行榜第四。

这一年,陈雪峰被提升为奇瑞捷豹路虎常务副总裁,39岁就成为国内最年轻合资公司掌门人。

陈雪峰的职业生涯,涵盖了一辆车从产品设计、项目规划,到生产制造、品牌运营的整个周期。

更重要的是,陈雪峰是个多面手。

除了懂造车,他还具备豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验。这些都是售价220万的FF 91打开市场的重要要素。

一句话:人才难得。

所以从2018年开始,贾跃亭就极力邀请陈雪峰加盟FF,直到2021年3月,他才正式加盟FF,出任中国区CEO。

陈雪峰说,这个决定他想了三年。

这三年,也是贾跃亭最困难的三年,陈雪峰一路走一路看,最后仍然选择了看上去已声名狼藉的“贾会计”。

2022年12月,在《经济观察报》主办的2022第十六届中国汽车年会上,已经是FF全球CEO的陈雪峰,荣获2022中国汽车年度风云人物大奖。

跟着贾跃亭造车,在中国还能获奖。这个奇迹,很大程度上来自于行业对陈雪峰个人能力的认可。

像这样一个人,不至于为饭碗和待遇发愁,打动他的是什么呢?

陈雪峰曾经说过,“老贾是一个战略家,并且战略很清楚,他对消费电子、智能网联用户把握得很好。”

这种特殊的魅力,最终让陈雪峰选择冒险追随,担任了FF 91上市的“关键先生”。

03 铁杆,卖房也要力挺

5月31日,贾跃亭一连发了好几条微博,为当天的FF 91终极发布会造势。他还特地注册了抖音账号,同步了预热内容。

视频中,自称“YT”的贾跃亭驾驶着FF 91侃侃而谈,9年的辛酸,几句话就成了“教训和财富”。



公开信息显示,全球限量300辆、售价30.9万美元(约220万人民币)的FF 91 2.0 Futursit Alliance版本,已经被订完。

在互联网上,贾跃亭仍然是个流量密码。

6月5日,贾跃亭开通5天的抖音号粉丝数突破100万。5天内他发布了4条视频,点赞数超过39万,

在其中一条“永远的创业者”的视频中,“支持贾总,每个创业者应该具备这种精神……”的评论点赞超过5000。

而在另一条视频中,“下星期回国吗?贾老板”的调侃,也引来1.9万的点赞。

毁誉参半,是普通网民对贾跃亭的态度。

面对坚持造车的贾跃亭,尽管昔日乐视网的股民愤愤难平,却真的有相当一部分人对他的创业持肯定态度。

更有意思的是,贾跃亭甚至还有着一批铁杆死忠粉。

乐视崩塌后,目前仍有十几位前乐视VP级高管跟随贾跃亭造车。这些人分布在中美两地,国内高管们,会不定期赴美汇报工作。

见到贾跃亭仍然精力充沛,开起会来不知道累,高管们也信心十足。

有内部员工透露,在最困难的时候,“高管团队有人为了支持老贾,卖了房子,用于给员工发最低工资”。

贾跃亭“PPT造车”的名声也影响到了普通员工,有人收到父母的质疑:

“亲戚都说,这是个骗子公司,根本就没有在造车,你怎么还跟着他们干?”

这名员工的回答是:

“等到FF 91交付以后第二天,我就离职,不为别的,就为了证明给他们看:我们到底是不是骗子。”

在抓住人心这件事上,贾跃亭可能真是天赋异禀。FF 91上市后,甚至连理想汽车创始人李想,也立即给了正面评价:

“总算正式销售了!第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型,没有之一……”



目前,FF 91全球第一位车主已经曝光,是来自荷兰的建筑师、设计师雷姆·D·库哈斯。

这位老兄很有来头,是世界建筑设计领域最牛的库哈斯家族成员之一。他的叔叔雷姆·库哈斯(Rem Koolhaas)是中国央视总部大楼的设计师,其家族设计公司是Prada等多个奢侈品牌的合作方,有着全球建筑设计师“黄埔军校”之称。

雷姆·D·库哈斯本人在汽车设计上也很有建树,以颠覆式的创新设计著称。

他和马斯克曾经颇有渊源,特斯拉Cybertruck电动皮卡最早的原型设计,就来自他的创意。而由于马斯克后来“借鉴”了他的设计,导致两人分道扬镳。

有汽车设计大佬站台,FF 91这款产品在汽车顶尖领域的号召力,又进了一层。

只是FF 91虽然“九死一生”,新能源汽车市场却早已今非昔比,强敌环伺中,想要活下来,活得好,谈何容易。

“坑太大了,如果他能爬出来,那么他将是同辈中国企业家里最传奇的”,一位投资人感叹。

有FF的员工曾经说过,“跟着老贾需要有一颗大心脏”,力撑老贾,打算共创传奇的这群人,心脏无疑是最大的。

参考资料

[1]《低谷“窒息”四年,贾跃亭爬出深渊?》,蓝鲸财经

[2]《贾跃亭终于收割了美国富豪们》,虎嗅网

[3]《FF 91交付又鸽了!盘点“鸽王”贾跃亭跳票史》,中国企业家

[4]《贾跃亭造车8年:FF融资20亿美元账面仅剩3000万》,每日经济新闻

[5]《法拉第未来FF 91首位车主不是贾跃亭,而是他!》,南方都市报