中泰铁路的建造背景
泰国的前身是暹罗，暹罗虽然因为特殊的地理位置，在二战之前成为了英法殖民地的缓冲区，但本质上还是被列强所掌控。之后随着二战胜利，殖民地解放，暹罗也逐渐发展成为现在的泰国。
就像越南一样，虽然不是殖民地了，但是列强留下的痕迹已经难以消除，尤其是国内的铁路轨道。列强在修建铁路时，为了控制成本，其国内的铁路轨距采用的都是1000mm的米轨，并非国际标准的1435mm。这就导致铁轨的承载力和稳定性都不太强。
却不料竟形成了“美功铁道市场”，意外地促进了当地旅游业的发展。但仅是这一个项目还不足以盘活泰国的经济，泰国还是需要改善自己的铁路状况，才能带动自己国内经济的发展。
中国曾在2004年提出“泛亚铁路”的提议，泰国也有很明显的合作意向，还形成了“大米换高铁”的口号。奈何泰国的政坛局势实在是太过复杂，所以直到2014年泰国才有机会与我国商量铁路项目的合作。
本以为中泰铁路项目好不容易达成，泰国应该也很期待项目早日完工，投入建设，助力自己国家的经济发展，却没想到泰国一再更改要求。
中泰铁路建造进程屡屡受阻
在中泰两国就铁路合作项目谈妥之后，泰国就意见不断。将开工时间从2014年推迟到2015年，还拒绝中方提供的贷款，到了2016年，又因为财政问题，多次更改铁路里程，最终将整条铁路分为两期建设。
2017年，终于要开始落实一期计划“曼谷-呵叻”段工程了，却没想到这段工程也是历经坎坷。该工程原先的计划是2016年完工，投入使用，但因为土地、电力线路以及新冠疫情影响等原因，工程进度不太理想，大概率会被延期到2027年。
在上个月泰国大选时，泰国或许是想振奋民众的信心，在与我国进行谈判时要求我国转让部分高铁技术，本着项目尽快完结以及提升中国高铁在国际上的影响力，我国技术团队做出让步，与泰方达成协议，同意转让包括轨道设计、桥梁设计以及隧道涉及等11个高铁技术给泰国。
或许中方的让步让泰国尝到了“甜头”。不到一个月，泰国再次在该项目上提出要求。据相关报道，巴育，作为泰国总理，向该铁路项目提出要求，称要提前一年完工中泰铁路的一期工程。
泰国发言人的解释是，因为巴育对该项目很重视，希望该段铁路能够尽快完工。发言人同时还向外宣传铁路的好处，会极大促进泰国经济的发展。
若是泰国的基建已经足够完善，泰国发言人所说的效果确实有可能达到，但现实是，中泰铁路项目的意外大多都源于泰国自己。所以泰国发言人的话，似乎是不想让中方误会泰国是在给中方施压？
在之前泰国要求转让高铁技术的信息传出时，外界就认为泰国是受到了政局的影响。在泰国大选时，因为中泰的关系较为紧密，有人认为泰国的政局出现变动，将会对中泰合作项目产生影响，转让高铁技术也证实了这点。
中泰铁路合作联合委员会曾在去年召开第30次会议，当时谈论的就是工程进展的问题，由于受到多方面因素的影响，工程进度不太乐观。现在泰国总理提出要提前一年完工，或许是已经找到了解决办法?
相比泰国，中老铁路的进展就很顺利，这条铁路全长1035公里，2010年动工，2021年就已经投入使用。中老铁路的建成，不仅促进了中老双方的贸易发展，也带动了老挝的旅游业发展，更促进了其国家影响力的发展。
大概率泰国想要的也是中老铁路这样的效果，所以才会提出想要工程尽快完工的想法。但将工程进度的压力完全给到中方，就有些太不合理了点。
泰国是否是在向我国施压？
从理论上来说，中方同意转让部分高铁技术算不上吃亏。一来转让的只是部分不涉及核心的高铁技术，并且即便有技术还是需要一定的时间去钻研，想要达到我国的技术，泰国大概率还要自己研究研究。
二来泰国曾向我国发出承诺，铁轨会使用中国标准建设，并且会用我国的技术去修建更多的铁路，这就表示中国将会与其他东南亚国家，在现有的铁路基础设施方面达到兼容，促进“一带一路”倡议的发展。
并且阿努查除了解释为什么要提前完工以及谈到铁路的好处之外，还表示“复兴号”动车将会投入到中泰铁路中，巴育也会敦促依照项目计划加快项目进展，以及促进泰国基础设施的建设。这意味着巴育将会给铁路项目在其他方面表示支持。
若是我国能提前完工，将再一次向世界证明中国的基建实力。并且保质保量完成工程修建，对我国而言也不是什么难题。但像这种国际大型基建合作，重要的是双方需要高度配合，任何一方的要求过多都会影响到工程的进度。
结语：泰国若是真的想工程尽快完工，投入使用，就需要配合中方的进程，而不是一再提要求，毕竟这是一个合作项目，无论少了谁的力，都可能会让这段工程的工期延长。
希望中泰铁路合作项目在双方的共同努力下能够尽快完工，投入使用，促进泰国经济的发展。