2日傍晚19时20分左右，一列从东北城市加尔各答开往金奈的客运列车，在奥里萨邦的巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢散落四周，一些车厢落在对向轨道上。随后，一列由班加罗尔开往加尔各答的客运列车从对向轨道驶来并撞上脱轨的车厢，造成该列车的几节车厢也脱轨。
近300人死亡、上千人受伤
报道称，涉事的两列客运列车上约有2000名乘客，截至发稿有至少288人死亡、逾1100人受伤。印度国家灾难响应部队（NDRP）行动监察长邦德拉说，总共有17节列车脱轨且严重受损。
周六大规模救援行动展开，随后消防部门官员说，到目前为止至少已找到 288 具尸体。
救援人员试图救出被困在残破车厢内的幸存者，许多遗体躺在铁轨旁的白色床单下。
奥里萨邦消防局局长萨兰吉 (Sudhanshu Sarangi) 告诉美联社：“到周五晚上 10 点，我们全力营救幸存者。然后就是收拾遇难者遗体。场面非常非常悲惨，我在职业生涯中从未见过如此惨状。”
救援人员在4日已经进入扫尾工作。“搜救工作仍在进行中。我们需要抬起残骸，看看下面有什么...起重机已经到达，我们将一个接一个拉起车厢，但并不会有太多希望找到幸存者。”
铁轨满是血迹 现场遍地残肢
事故发生后，至少有51列火车改道、取消或停运。200多辆救护车和在附近的军队都被派往现场参与救援。救援人员动用机械设备和破拆专用工具，在车厢内寻找幸存者。
印度媒体播放的视频画面显示，事故现场一片混乱，一些车厢横七竖八地叠在一起，受损严重。救援人员切割车厢并打破门窗，以救出受困人员。
一名幸存的男乘客告诉媒体，事故发生时他正在睡觉，突然被一阵巨大的噪音吵醒。
“当我睁开眼睛时，大约有10至15个人压在我身上。一切都失控了。”
他说自己手部和脖子受伤，疼痛难忍，并亲眼看见现场“散落着很多残肢”。
Suryaveer在这场事故中失去了母亲：“我的母亲和祖母在火车上。她们要去城里买药。事故发生几个小时后，我找到了我的祖母。她还活着！但是我的母亲不见了。我们到处找她，但找不到她。
今天早上，我收到一位朋友的来信。他们给我发了一具尸体的照片——那是我的母亲。她穿着同样的衣服。”
Suryaveer说，如今他只想把母亲的尸体安全带回家，但事故地区陷入混乱，道路拥堵严重。
失去母亲的Suryaveer
还有一位乘客在事故中失去了女儿。他回忆说：“事发时火车发出像鞭炮一样的声音，我们当时在想到底发生了什么，发出这么大的噪音。我们开始摇晃，我和我的女儿开始一起摇晃，过了一会儿，听到一声巨响，车厢开始翻滚。当我们随车厢翻滚时，我的女儿被困在那里，我的女儿就在我眼前被埋在沉重的铁块之下。我设法站在角落里，但我的头被铁棒之类的东西击中了。我想过把我女儿救出来，但不知道如何搬动这么重的铁块。我的女儿一直在哭，就在我眼前这样死去了。”
事故发生时的目击者图图比斯瓦斯告诉记者：“我们听到了很大的声音。当我们从屋子里出来的时候，只见火车已经爬上了另一列火车。当我到达现场时，我看到很多人受伤，很多人已经死了。一个小孩子在哭，他的父母可能已经死了。不久之后，那个孩子也死了。这太可怕了。”
据一位事故幸存者巴内节说：“当地人真的古道热肠帮助我们。他们不仅帮助把人救出来，还帮我们取回行李并给我们送水喝。”
据报道，巴拉索尔市及附近地区的居民在得知事故发生之后，纷纷赶往现场参与救援。与此同时，数百名年轻人在附近小镇索罗的一家政府医院外排队献血。
事故或因信号灯操作失误
有印度官员透露：“事故有可能是信号灯方面的人为疏失所致。当时，柯罗曼德快车已获绿灯信号，可续行正线朝清奈方向行驶。”
科罗曼德快车接近车站时并未持续驶于正线，而是驶入从站内正线岔出的环线。但当时环线轨道上停着一列货车，快车以时速130公里车速撞上货车，整列22个车厢全数脱轨，其中至少3个车厢落至另一条平行轨道上。
此时此刻，正好有一列由反方向行经该站的特快车，迅速靠近车厢翻覆的轨道路段。这班列车是从班加罗尔（Bangalore）开往邻近加尔各答城市豪拉（Howrah）的豪拉特快车（Howrah Superfast Express），由于事发突然，这辆列车直接撞上科罗曼德快车摔落轨道上的3个车厢。
豪拉特快车至少2个车厢承受强烈撞击，加上科罗曼德快车撞的3个车厢，总计至少5个车厢人员伤亡惨重。一片混乱的现场弥漫绝望之情，车壳严重扭曲毁损、满地可见车体残块、碎裂玻璃。
根据《印度斯坦时报》6月3日报道，来自印度铁路信号控制室的初步报告显示，奥迪沙邦巴拉索尔地区的火车脱轨相撞事故可能是人为失误造成的，因为在悲剧发生前几分钟，列车走错了轨道。
根据印度铁路部门信号控制室的一段监控视频显示，周五下午6点55分左右，开往金奈的科罗曼德尔特快列车在穿过巴哈纳贾火车站后，选择了货物列车停靠的环线，而不是主干线。
“事故是如何发生的，为什么会发生，将在铁路局下令的详细调查中发现。但从表面上看，这似乎是人为失误。”这位不愿透露姓名的官员说。
莫迪现场誓言严惩责任人
事故发生当晚，印度总理莫迪在其个人社交媒体发文称，对奥迪沙邦发生的列车事故感到悲伤。之后莫迪紧急就此事故召开高级别会议。次日，莫迪本人奔赴事故现场视察。
颇为尴尬的是，印度最近刚刚推出了国产准高铁“致敬印度”号，原计划在当天举行的果阿邦-孟买新路线开通仪式被取消，莫迪本人原本要出席仪式的剪彩典礼，如今却不得不奔赴火车事故现场：“我无法用语言来表达我的痛苦。”莫迪表示，政府将尽力治疗伤员，调查事故原因，所有责任人都将“受到严惩”。
印度铁道部部长瓦伊什诺（Ashwini Vaishnaw）在推特上发帖宣布对事故受害者及其家属进行赔偿。政府将向死者家属支付 100 万卢比（约为8.6万人民币），为重伤者支付 20 万卢比（约合人民币1.7万），为轻伤者支付 50,000 卢比（约合人民币4300元）。
印度火车事故频发
作为世界上最大的单一管理铁路网络，尽管印度政府努力改善安全，但仍然事故频发。
1981年印度比哈尔邦客运列车出轨，约750人死亡
根据印度国家犯罪记录局数据，仅2021年，印度就有16000多人因火车死亡，这包括在列车轨道上行走时被撞，以及从火车上掉下来的案例。
近些年的严重事故包括：
1999年，西孟加拉邦发生两列火车正面相撞事故，285人死亡。
2005年，在印度西部古吉拉特邦，一辆拥挤的客运列车撞上一列静止的货运列车，二十多人死亡。
2011年，一列邮车在新德里以东的北方邦出轨，造成数十人死亡。
2016年，北方邦发生一起脱轨事故，100多名乘客死亡。
2017 年，安得拉邦南部的一列客运列车数节车厢脱轨，导致 40 多人丧生。
2018 年，印度北部阿姆利则市，人们在铁轨上庆祝节日，一列通勤列车驶来，造成至少 59 人死亡，数十人受伤。
大多数火车事故都因为人为过失或信号设备过时。印度每天有超过 1200 万人乘坐 14,000 列火车，在 64,000 公里长的铁路轨道上旅行。
印度铁路运营里程虽然在全世界位居第四，但是技术较为落后。印度的铁路基本上都是从英国殖民时期遗留下来的。1947年，印度独立，从英国手中继承了5万多公里的铁路，如今印度的铁路是6万多公里。也就是这70多年来，印度基本上就没怎么修过铁路。印度几乎所有（98%）的铁路线都是在1870年至1930年建成的。
此外，印度的铁路制式也非常的复杂，有4种不同的轨道交错，这4种轨道的规格分别是：宽轨5英尺6英寸（1.7米），公制轨1米，窄轨2英尺6英寸（0.81米）和超窄轨2英尺（0.6米）。印度各个邦之间也是互相不配合，导致铁路制式现在仍不统一。
印度的火车乘坐管理方式也非常落后。在印度，车厢里无论是坐票，卧铺还是站票。经常因为没有通风系统而车门大开，很多穷人也会挤在车门口。爬车顶的“车顶票”也是近些年因为安全问题才被正式取消。
列车设备的老化以及调度的困难，再加上乘客身体暴露在车门之外，让很多的列车最高时速仅为40公里。印度曾计划引进日本的高铁技术，但是因为各种主客观的原因而最终未能成行。
这次事故发生在印度铁路东海岸线，这同样也是当地历史最悠久、最繁忙的路线之一，承载了印度大部份煤炭及粮食的运载。该线路从列车到轨道都非常老旧，且负载非常高，维护不当即会发生故障。
印度政府对于火车运输的投入
拥有170年历史的印度铁路网络是全世界最大的铁路网络之一，被称为印度的“经济生命线”。在2022年，印度全国铁路日均发送旅客1300万人次，运送货物近15亿吨。
在印度，火车系统，长久以来一直影响着印度政治家的命运。铁道部长这一内阁职位一直是最受追捧的职位之一，既是高规格职位，又在商界和工业界具有影响力。
莫迪就是出身于火车站的一个卖茶跑腿小弟。在2014年上台后，莫迪曾夸下海口要大建高铁：“让印度结束火车时速80公里的时代，进入时速300公里的高铁时代”。但是多年以来，印度铁路发展缓慢，“高铁”最高只能达到150公里/小时。
今年，印度政府为铁路提供了创纪录的2.4万亿卢比（约合人民币2063亿元）的资本支出，用于升级轨道、缓解拥堵和增加新列车，这一数字比上一财年增加了50%。但印度的铁路系统依然问题多多，在多年的忽视下隐患丛生。
而人为错误和轨道维护不善更是铁路事故的罪魁祸首，这些年来铁路部门一直在引入更多列车以应对飙升的需求，但维护铁路网的劳动力却未能跟上步伐，工人没有接受过充足培训，还有就是工作量过大，导致休息不足。
在莫迪政府的大力推动下，印度铁路设施发展方向开始变形，有“半高铁”之称的“致敬印度”号，从现代化和速度上力图缩小与先进国家的差距。但这次致命事件显示，比起闪闪发光的新列车和新车站，铁路安全，才是印度更值得关注的问题。