当天，印度当局将事故遇难人数从早期公布的288人，下调至275人，并表示因为救援行动已经完成，这个数字不太可能再上升。另外还有1175人因伤被送往医院，其中793人已经出院。
6月2日晚间，印度奥里萨邦发生列车相撞事故
2日晚间的事故涉及两列客运列车和一列货运列车。
当时两列相向而行的客运列车在靠近巴拉索尔区的车站时，信号显示均为安全通行的绿色，车速也都在低于130公里/小时的正确速度。
其中一列客运列车错误地进入环线，撞上了停靠在那里的一列满载铁矿石的货运列车。货运列车几乎没有移动，客运列车承受了所有的冲击，导致客运列车脱轨。脱轨的车厢又与反向驶来的另一列客运列车尾部车厢相撞，造成惨案。
辛哈称，初步调查表明，电子联锁装置没有问题，而是出现了“某种信号干扰”，具体原因有待后续调查。
还原事故可能的发生过程，确切原因仍待调查
为何印度列车频频脱轨？
事故背后的真相只有在全面调查之后才会揭晓，但是它再次点燃了人们对印度铁路安全的担忧。
印度拥有世界上最庞大的铁路系统之一，每天载客量达2500万人次，全国范围内的轨道网络超过10万公里。
据印度铁道部长瓦伊什瑙说，印度去年铺设了约5200公里的新轨道，且每年还有8,000公里的铁轨正在升级。
瓦伊什瑙最近透露，大部分轨道都在进行升级，以适应高达每小时100公里的行车速度，其中一部分还会加强至可适应每小时130公里和每小时160公里的速度。这些都是印度政府在全国范围内运行更快列车计划的一部分。印度政府正计划在金融首都孟买和艾哈迈达巴德市之间正在分别建设一条真正意义上的高速铁路线。
但脱轨仍然是铁路部门的一个难题。一列火车脱轨的原因有很多，可能是轨道维护不佳，可能是车厢出问题，还可能是驾驶操作中的失误。
2019-2020年度的一份印度政府铁路安全报告发现，脱轨占铁路事故的70%，比前一年度的68%有所提高。（列起火和相撞则排在后面，分别占事故总数的14%和8%）。
报告统计了40起脱轨事故，涉及33辆客运列车和7辆货运列车。其中17起脱轨事故是由轨道“缺陷”引起的，可能包括轨道的断裂和下沉；只有9次脱轨事故是由于列车内，如引擎、车厢、车皮等的故障。
铁路路轨由金属制造，会在夏季膨胀、冬季收缩，因此需要定期维护——拧紧松动的轨道部件，更换枕木，以及润滑和调整开关等。这种轨道检查是通过步行、手推车、机车头和尾车进行的。
印度铁路的常规建议是，轨道检查车至少每三个月对设计用于维持每小时110公里至130公里速度的轨道的几何结构完整性进行一次细致的评估。
印度联邦审计员关于2017年4月至2021年3月期间脱轨事件的报告有一些令人不安的发现：
轨道检查车在评估铁路轨道几何结构状况的完成度上有“30-100%的不足”；
对1129份脱轨事故调查报告进行的研究发现，有20多种“因素”可导致事故；
脱轨的一个主要原因与轨道维护有关（171例），其次是“轨道偏差跟踪参数超出允许范围”；
超过180起脱轨事故是由于机械原因，其中超过三分之一是由于车厢和车皮的问题
“不良驾驶操作和超速”是造成脱轨的另一个主要因素。
根据铁路部门的数据，在2021-22年期间，有34起“造成后果的铁路事故”，包括撞车、脱轨、列车起火或爆炸、公路车辆在平面交叉路口与列车相撞等，比上一年的27起有所上升。
《印度教徒报》（The Hindu）5月31日报道称，2022-2023年，此类事故的数量已上升至48起。
该报道曾指出，铁路当局担心事故率上升，已经要求高级管理者“严格分析工作人员的工作时长，特别是在东海岸铁路和东南中央铁路，并紧急采取纠正措施”。2日晚间的事故，正是发生在东海岸铁路的繁忙区域。