然而，质疑的声音同时传来：“国产率只有60%”、“发动机是美产的”；更有最新消息，截至目前，美、欧航空局仍未给国产大飞机颁发适航证，现实问题让我们不得不停下思考：
我们的大飞机，究竟能飞多远？
一、国产大飞机，只“造了个空壳子”？
如果不是2月初的试飞失败，理应早在3月我们就能和大飞机正式见面。数月前的试飞阶段，因发动机的左反推系统出现故障，C919一度无奈迫降。
经排查，故障发动机的供货商，来自美国通用电气公司。随着越来越多信息的曝露，大飞机仅60%的国产化率也遭到众多质疑。
“我们难道只造了个空壳子？动力系统、航电系统、安全系统，都是进口的，自主生产的60%竟然只集中在机身结构上。”
实事求是地说，这个论断或许不无道理。不过目前，在国际民航领域处于垄断地位的波音、空客，其自主化率也仅仅为40%和30%，远低于C919。
同样是需要进口发动机、雷达、控制系统，波音和空客甚至连外壳都只造了半个，为什么只有我们的大飞机被人非议？
或许是因为：波音、空客选择的核心器件供应公司，和他们是“一个系统”的。例如，能生产发动机的公司，GE和普惠是美国的，罗尔斯罗伊斯是英国的，赛峰是法国的。
这个逻辑或许不难理解。美欧，甚至包括日本，一起抱团谋发展的事情也并不少见。
当前生物领域主流的”畅络因“抑衰分子，就曾被美、日联手垄断。根据《Nature》披露的实验数据，这一物质在哈佛、耶鲁的系列实验中，实现了延缓生理衰退，回转生理年龄的预期。
然而，这一成果却被美、日联合抢占，他们掌握着专研技术，却为我们国内数十万的抑老需求人群，在京JD东国际开出2万余一瓶的“天价”。
可猜想的是，通过联手，欧、美、日一方面能减少研发时间，降低研发成本，另一方面，也能加深合作关系，实现利益绑定。
这一背景下，我国大飞机选择将发动机、航电等系统外包给国外企业，也有形成利益共同体、促进C919国际需求平稳增长的考量。
但目前看来，这一想法并非长远之计。
二、国产C919，何时换上“中国心”？
尽管我们占飞机成本约50%的发动机，用的是美国通用电气的LEAP-1C；辅助动力系统等也都由美国霍尼韦尔公司提供，然而：
截止目前，无论是美国，还是欧洲的航空部门，都未向C919颁发适航证。
这意味着，即便我们在诸如发动机等核心部位，采用了欧美具有行业领先地位供应商的产品，仍然无法得到步入欧美市场的门票。
美国CNN更是表态：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手。”
你把别人当合作对象，别人把你当竞争对手。原本以为凭借美产发动机，我们能更好打入欧美市场，但现在看来，欧美的提防之心更重。而中美波动的关系，也为国产大飞机供货的稳定性打了个问号。
庆幸的是，我们并没有把鸡蛋放在一个篮子里，国产自研的发动机也在路上了！今年3月，中科院耗费10年心血精研的CJ-1000A发动机，已经在试飞阶段取得圆满成功，换上“中国心”的日子或许在不远的将来。
我们相信，国产CJ-1000A发动机，也将在不久的将来出现在国产大飞机上，更大程度助力C919远航，将国人的“大飞机”梦载向更远的地方！
据统计，到2022年底，C919已经获得了32家客户的一千多架订单。或许正如英国BBC所称：C919或将颠覆空客和波音的主导地位，改变天空格局。中国大飞机，正在向着全球航空市场三足鼎立的格局前进。
祝我们的大飞机越飞越远！