企业之间的竞争只有一种，就是比拼服务消费者的能力，相互举报、诉诸于行政部门的作法，不是竞争是恶斗。
企业若不努力研究消费者、降低成本提高质量，而是天天花这些小心思，不仅自已没有未来，还会带来不好的风气，形成恶劣的营商环境。
新能源汽车产业中的撕X大战开始了。
5月25日，长城汽车公众号发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪则强势回击，立即发表声明。
比亚迪声明称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心 (天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
比亚迪表示其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
两个都是中国的大型车企，突然就公开地杠上了，背后的隐情是什么呢？
1
长城汽车急了
长城举报信上写得很明白，4月11日长城汽车就向三个有关部委递交了举报材料。但选择在5月25日对外向公众宣布则是要恶心一下比亚迪。
因为就在5月25日下午三点，比亚迪要发布旗下新车比亚迪宋Pro DM-i冠军版。
这个不需要恶意揣测，就是冲着干扰比亚迪的新车发布会来的，举报信一公开，立马成为全网热点，比亚迪这个新车发布会也就彻底凉凉了。
吃瓜群众都认为，这个操作太风骚，两个大厂的对立完全公开化了，甚至成为了全网大瓜。
股市股民边吃瓜，也边用脚投票，管你哪家对错，统统不看好。
25日午后长城汽车、比亚迪股价纷纷跳水，长城汽车股价跌超6%，收于24.8元；比亚迪下跌超2%。
当然， 新能源车行业内的人，都能清楚地明白，这是一个失意者对得意者发起的战争。
销量数据显示，今年4月长城汽车销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；前四个月公司累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。
而比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。
2019年，长城曾卖出106万辆汽车，在自主品牌中仅次于吉利，而当时比亚迪的销量不足长城的一半。
三年后，长城风光不再，比亚迪则成为全球新能源车销售第一的龙头企业。
2022年，比亚迪宣布彻底停产燃油车专注新能源汽车后，销量开始大爆发，全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；而长城汽车全年销量为106.17万辆，同比减少17.12%。
在全球经济不景气、汽车行业大幅下行的今天，长城的日子就更难过了。
2023年一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。
举报门事件的背后，就是长城汽车深深的失意感和面对昔日手下败将的羡慕嫉妒恨。
有人说，行业太卷了。不好意思，这不是卷，一个行业内部卷起来，是说他们是在竞争，写小作文、搞举报信，这种不叫卷，而是叫作想办法在市场竞争之外通过其他手段打击竞争对手。
不客气地说，长城的举报行为，在竞争日趋激烈的汽车行业开了一个极坏的头 。
2
打不过你，就想办法搞你
几年前，格力与奥克斯之间也发生了一起同样性质的事件。
2019年6月10日，格力电器发布《关于奥克斯空调股份有限公司生产销售不合格空调产品的举报信》。 格力电器称，经格力电器实验室实测，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。
格力电器称，经其委托有专业资质的第三方机构检测验证，检测结论与格力电器的检测结论一致，能效比和制冷消耗功率的检测结论均为不合格。
格力电器表示，生产销售此类产品不仅严重侵害了消费者的合法权益，对国家节能减排环保政策以及市场公平竞争的良性秩序也造成了巨大破坏。
格力电器与奥克斯曾多次互诉对方侵害发明专利权，双方还要“挖墙脚”的行为，可谓历史恩怨已久。
有分析人士认为，奥克斯的低价策略对格力电器2019年以来的销售形成较大威胁，因此格力电器采取此应激举措。
最后，这一场争斗，格力胜，奥克斯的确存在部分标注与实际不符的现象。
而在互联网行业，一样打得你死我活，比如行业最大冤家腾讯与字节跳动。
腾讯、字节跳动关联公司涉及到的法律纠纷案件多达数千条，案件涉及金额数千万元，案由包括不正当竞争纠纷、名誉权纠纷、侵害商标权及作品信息网络传播权纠纷等，案件判决结果各有胜负，并涉及原告撤诉、法院部分支持等情形。
其中，双方关联的千余起案件中，多为腾讯方胜诉。
而字节跳动则是极为不爽，曾经公开发布长文，罗列“这三年来字节跳动遭遇腾讯屏蔽和封禁的种种事实”，并称在过去三年字节跳动被腾讯封禁17次，双方打了30余次官司。
腾讯以各种方式屏蔽、封禁、污名化短视频同行，对字节跳动旗下抖音、火山小视频、西瓜视频封禁持续三年，波及用户总量超10亿，每天有超过4900万人次主动分享抖音至微信/QQ时受阻。
腾讯的地盘不让抖音去分享，字节跳动的张一鸣都气得跳脚。
更有意思的是，字节跳动开发一款与腾讯微信一样的即时通讯产品，当微信上不让传播其下载链接时，张一鸣直接向法院提告，说腾讯搞不正当竞争。
这一事件，甚至差点引发政府行政干预，要求腾讯允许所有的第三方软件可以随意在微信上传播。
而另两个大厂的争斗则充满了戏剧性。
京东因为阿里在双十一活动时搞供应商二选一，向阿里发起了舆论战，认为淘宝的这一做法在一定程度上破坏了市场平衡，也损害了京东的利益。
这一舆论战后发酵数年后，阿里巴巴因为“二选一”被罚近二百亿元。
你以为这就完了？不！
阿里旗下的“饿了么”平台，则去状告经营“美团外卖”平台的三快公司，称其跨平台商户在“美团”平台中优惠活动被取消，配送范围被修改，通过店铺名称无法正常搜索，商户被强迫使用独家服务。
翻译一下，就是 饿了么指责美团逼商户搞二选一。
结果呢？山东省青岛市中级人民法院对“饿了么”诉“美团”不正当竞争纠纷案作出一审判决，“美团”被判赔偿“饿了么”经济损失及合理开支100万元并停止涉案互联网不正当竞争行为。
以上企业行动，都不是真正的市场竞争。 市场竞争是竞相讨好消费者，是企业聚焦在消费者需求，不断提供更优质、更低价的产品来满足消费者需求的过程。
这些争斗，不过是利用各种现有的法规和标准，希望行政力量界入，达成打击竞争对手的目的。几乎所有这类争斗的发起者，都是市场竞争中的失意者或市场份额上的落后者。
用大白话来说，就是我打不过你，就想办法搞你。
3
相互举报，要不得
所有的人都有一个共同的身份，那就是消费者， 消费者利益是每一个人最重要的利益。
市场经济之所以伟大，并不仅仅因为他能调动人们生产的积极性，而是在于，一个企业要在市场中生存，就必须符合消费者的利益，消费者会用手上的钱来选择企业，他们决定哪个企业拥有资产，哪个企业能够做大。
消费者可以轻松灭了那些不努力服务消费者的企业，因为只需要他们不选择这家企业的产品，那么这家企业立刻就要从市场消失。
好的营商环境，必须要让消费者成为企业的指挥者，只有这样，企业的发展与消费者的利益才能天然统一。
企业之间的竞争只有一种，就是比拼服务消费者的能力，相互举报、诉诸于行政部门的作法，不是竞争是恶斗。
一些行政法规有时受限于环境，比如全球激进的环保主义政策，也不一定是消费者的需求的体现。
消费者自已也会有越来越专业的判断力，市场也会发育出很多的产品质量判断手段，消费者不傻，他们会明白自已的消费利益在哪里。
如果一些企业不努力研究怎么服务好消费者，不努力降低成本、提高质量，而是天天花这些小心思，那不仅自已没有未来，还会带来不好的风气，形成恶劣的营商环境。
这可不利于每一个人
长城汽车发难比亚迪 看明白的人还不多
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
1983年11月，比尔盖茨在拉斯维加斯的一场经销商会议上，发布了自己的首次主题演讲，主题是：计算机图形界面——也就是日后风靡世界的windows。乔布斯对此相当愤怒，他认为这是微软对苹果Mac电脑图形界面的盗用。
在随后两人的面对面对质中，一个注定将永恒经典的IT界名梗，在盖茨刺耳的声音中诞生了：“好了，史蒂夫，我觉得现在的情况更接近于这样——我们都有个有钱的邻居，叫施乐，我闯进他家准备偷电视机的时候，发现你把它盗走了”。
图形界面诞生于施乐。第一个发现了它潜在巨大价值的人是乔布斯。而最终发扬光大则是盖茨。无论乔布斯当时如何愤怒，终究未能阻止历史的进程。
长城汽车昨日以“常温油箱涉嫌废气超标”为由，向比亚迪发难，本质上，其实是想要改变一段历史的进度：这次不是图形界面，而是混动技术（比亚迪DMI VS长城DHT）这条赛道。
所谓常温油箱，抑或废气超标，概不是标靶的中心。混动才是。
保定与深圳，是本土民营汽车两个重镇。魏建军2013年塑造出哈佛H6销量奇迹时，比亚迪还处于微末之中。除了李录和芒格，还很少有人能看到十年之后的比亚迪，市值能（一度）顶破万亿。
而十年之后的长城汽车，也很少有投资者会在那时预料到，竟要难望比亚迪项背了。
在新能源车时代，长城汽车慢了，是不争事实。但能造出哈弗H6、坦克300这样爆款精品的人，你要指望他安于天命，就像强迫乔布斯在Mac、皮克斯和iPod之后放弃对iPhone的追逐一样——绝无可能。
2023年，之于魏建军和他的长城汽车，就像1997年，乔布斯重回苹果：那一年，乔布斯即将用iMac作为船票，拿回属于他的时代；这一年，魏建军夺回自己时代的船票，则是DHT。
今年1月，我们曾在《2023年新能源车的11个趋势》报告中指出，2023年，PHEV（插电混动）增速仍将领先于BEV（纯电）。其实在新能源车产业，很少有人注意这一点：PHEV已在不经觉间成为了一条超级赛道——2022年是国内PHEV爆发元年，增速达到167%，相较而言BEV增速为85%。
截至目前，2023年表现最好的两个本土新能源品牌，比亚迪和理想，实际都是被PHEV基本盘所支撑起来的。
这不难理解：
1、目前动力电池受性能和成本约束，BEV难以进入低价位车型价格段，强行进入要么产品性能要打折，要么成本难以控制；
2、新能源车的基建配套仍不完善，充电仍难言便利、长途出行体验差，所以油电混合仍是主流消费家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的合理选项。
曼昆十大经济学原理中的第一条：人们（消费者）面临权衡取舍，说的就是这个逻辑。
就在今年2月，我们还曾在《长城汽车2023两个关键词：混动，涅槃》报告中，最先分析指出：魏建军将如何破局？答案是押注混动赛道。
长城汽车的混动技术逻辑，以及混动赛道对于长城汽车的杠杠式战略意义，我们已在上述报告中澄明，不复赘述。
此时此刻只需要补充的观点是：看来，长城汽车已经为这场战役备好了充足辎重，一封举报信，预示着曾经的本土油车之王打响了卷土重来、回归时代高桌的第一枪。
站在长城的角度，这一枪的连锁反应大约将是被这样设定的：
1.一巧破千斤，随着媒体与舆论的发酵，长城汽车用比亚迪做背景板重回新能源赛道聚光灯下。
2.监管部门介入调查过程，比亚迪的自证（或改正）过程，也将是长城汽车混动车型的全面营销攻势过程。
3.不出意外，我们将会在各个渠道，逐渐看到很多关于不同混动技术优劣势的分析内容，越来越多的消费者将会在争论中学到真正的汽车专业知识。
4.军事家蒋百里先生曾有论述：两国战争，不惧鲸吞，乃怕蚕食。长城汽车将在新能源赛道，以蚕食攻略，逐渐拿回座次，新的冀望随之曝光：通过电池、智能与整车三位一体拿回自己失去的时代。这不是我们的臆想，魏建军一定是懂蒋百里的，毕竟后者曾是1910年代中国最高军事学府——保定军校之校长。
5.格局渐成，汽车赛道足够大，容得下比亚迪和长城汽车。如果时间来得及，不妨大战一场之后再惺惺相惜。
这里要特别提醒那些有吃瓜情节的新能源车企们：你们要小心了，勿要当个热闹看。历史经验告诉我们，巨头打架，结果通常是后排的小弟们最终被打没了。
以上，无论这场战役最终得失如何，笔者都乐于它的发生：从长远看，一封举报信轻如鸿毛，但正在崛起之中的中国新能源汽车工业，却需要有属于它的乔布斯与比尔盖茨。
商业竞争不是请客吃饭，一个产业的最终崛起决不是靠一团和气。我们热爱王传福的坚韧，我们亦热爱魏建军的勇悍。