原因当然是中国品牌掀起的这股电动化浪潮。如果你还认为那些叫嚣着合资品牌要完蛋了，中国品牌已经崛起了的言论，只不过是网友们“战狼”式的网络暴论。那可就大错特错了。就拿日系品牌来说，这次发出绝望之声的可不是中国网友，而是日本的车评人们。
最近，日本国内头部车评人河口学在参观完上海车展后，回到日本参加了一档节目。在节目中，他毫不避讳的指出了：“日本车企有多故步自封，被中国车企甩的就有多远。”而且，“差距已经大到很难追上的程度了。”
说实话，作为传统汽车强国，想要让日本的车评人承认自己国家汽车企业的失败，是一件多么难的事情。而河口学又是日本最头部的车评人之一，平时看他的车评内容也大多是属于温和型的。他能够在本国的节目中坦承落后，犀利的批评日系车企，可以想象得到他话里话外对日系品牌的焦虑、无奈与绝望。
河口学认为虽然产品的耐久性还有待时间验证，但如果只从产品“好与坏”的角度来看，日系车与中国车的“等级”已经相差太多。
谈到这次上海车展，河口学直接表示，丰田、本田和日产展台上展出纯电概念车，根本没什么人看，太寂寞了。说到这甚至连他自己都笑了出来：“日本的概念车，还没中国量产车像概念车。”所以，他认为现在日本车企在中国市场的现状就是很难过，丰田、本田、日产都会很难。因为它们在中国市场没有一台能打的纯电动车。
河口学还认为，日本车企想要在中国市场一决胜负，就必须要有纯电，而且还必须是概念特别超前的纯电车才行。但是从现在的情况来看，日系品牌只能靠燃油车活下去，那就意味着日本品牌的车在中国卖不出去。
河口学甚至表示，日系品牌最终选择退出中国市场也不是不可能。有战略性的放弃中国市场，集中精力做好世界上其他还在销售燃油车的国家的市场，这是一个可选项。
站在自己国家的角度，河口学表达了对日本汽车工业的担忧，甚至有点悲愤交加，怒其不争。但讨论日系车企该如何改变的不止河口学一个车评人，在NHK电视台的另一档节目里，当主持人从上海车展前方记者处获知比亚迪海鸥的价格只要大约是折合160万日元时，主持人也不禁发出了灵魂拷问：日本电动汽车市场今后应怎样发展才好？
而现场嘉宾也认为日系车企没办法打价格战，只能努力提高产品的附加值，并且不断吸收自动驾驶技术。在能源多样化的当今时代，日系车企不应该有所舍弃，而是要满足多样化的需求。
可以这么说，现在除了日本车企的高管们似乎还不着急，其他人都已经开始着急了。中国车企已经把包括德系、日系、美系在内的所有品牌都拖入了一个内卷的旋涡里。而在这其中，日系目前看上去是传统头部品牌中最有可能率先出局的。
乘联会数据显示，2022年，日系车在华销量409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车（34.7%）。与此同时，日系车的市场份额跌破20%。
今年一季度，丰田、本田、日产以及马自达在华销量同比均处于下滑趋势。其中，马自达跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超过了60%，丰田为14.57%，本田为18.8%，日产则达到了36.8%。
日系品牌们也不是没有感受到危机，今年都相继宣布将在新能源领域加快转型。丰田在掌门人完成更替后，在4月7日就宣布将成立新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到2026年年产150万辆电动车；本田和日产也在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整，从而进一步加快转型速度。本田甚至已经宣布不仅要在2027年前向中国市场投放10款纯电车型，而且2027年后在中国市场不再投放燃油车。
但是，在中国品牌的凶猛攻势下，日系品牌的种种举措还是太慢了。你都很难想象，中国品牌们还会不会给日系2-3年的喘息机会。甚至日系品牌需要担心的还不止是中国市场，还有日本的本土市场，因为比亚迪已经进军日本市场。何况，日系真正的短板，或许不在电动化，而是在软硬件的智能化上。日本本土缺乏这种智能生态的滋养，即使现在觉醒，或许为时已晚。