美国海军“克利夫兰”号濒海战斗舰撞上拖船（来源：环球网）
主持人：这次事故的原因可能是什么？
曹卫东：
“克利夫兰”号濒海战斗舰下水时采用了侧身下水的方式，它有三四千吨的排水量，像秤砣一样砸到水里，掀起了巨大的浪涌，配套拖船与这艘军舰靠得太近了，导致舰船相撞。
主持人：水面舰艇选择下水方式的标准通常是怎样确定的？
曹卫东：
第一种，大型舰船下水时，当缆绳被砍断时会沿着铺好的钢轨缓缓地向水中滑去。第二种，一些小型船只下水时，会被吊车从船坞里吊出来放到水中。第三种，部分中小型船只会采用侧身下水的方式，这种方式比较简洁，速度也很快。
资料图：美国海军“福特”号航母（来源：环球网）
主持人：美国“自由”级濒海战斗舰普遍存在传动问题，迄今为止从未执行过研发初期为其设想的任务。此外，美国“独立”级濒海战斗舰也出现过船体裂痕等问题。在问题不断的情况下，美国为何仍坚持发展濒海战斗舰？
曹卫东：
濒海战斗舰是二十一世纪美国海军水面舰艇的三大支柱之一。第一大支柱是“福特”级航空母舰，用来争夺海上制空权、制海权，执行由海向陆威慑的作战任务。第二大支柱是中型水面舰艇，主要指的是导弹驱逐舰。第三大支柱是小型舰艇，主要指的是几千吨的濒海战斗舰，重点执行近海作战任务。
资料图：美国海军“独立”级濒海战斗舰（环球网）
主持人：“自由”级和“独立”级两种型号的濒海战斗舰有何异同？
曹卫东：
“自由”级与“独立”的相同之处有，第一，排水量小，大概是3000吨左右；第二，速度快，可以达到40节以上的速度；第三，都可以更换模块包。
两者的不同之处主要在外形上，“独立”级濒海战斗舰是双船体的，抗风浪性强，稳定性好。“自由”级濒海战斗舰是单舰体的，就像平常看到的舰船一样。美国设计出两种型号主要是为了检验双船体与单船体在实践中各自的优劣。
目前濒海战斗舰是水面舰艇中速度最快的，一般的作战舰艇最快能达到30多节，但濒海战斗舰可以达到40节甚至50节。速度快必然要求舰艇吃水浅、体量轻，但是比较轻的合金材质抗打击能力较差，另外搭载的武器装备就会减少。为了解决这一问题，美国采用了模块包的形式，执行扫雷任务时就装上扫雷用的模块包，执行防空任务时就加装防空用的模块包，执行反舰任务时就加装反舰用的模块包。但是在现实使用时却发现这个设计是纸上谈兵，在实践中无法做到随时更换模块包，所以美国发现濒海战斗舰的设计是有问题的。
资料图：美国海军“佩里”级护卫舰（来源：环球时报）
主持人：有分析认为，美国濒海战斗舰的设计失误不仅仅是因为濒海战斗舰本身，更重要的是美国对于自身作战能力的盲目乐观导致的战略失误。近年来陆续传出美国海军打算提前退役或者对外出售濒海战斗舰的消息，在美国海军最新的出售计划中，一些服役仅三年的舰船也包括其中。结合这次发生的碰撞事故，您认为未来美海军濒海战斗舰的命运会如何？
曹卫东：
美国现在发现濒海战斗舰如同鸡肋，花的钱很多，但是在实际的运用中却不能发挥应有的作用。所以美国海军还是想尽快地淘汰掉濒海战斗舰，宁可建造新的护卫舰来取代濒海战斗舰。美国基本上把新建护卫舰一事委托给了意大利等北约国家。
资料图：美国海军“星座”级护卫舰首舰“星座”号效果图（来源：中国国防报）
主持人：美国原计划是要用濒海战斗舰代替护卫舰、扫雷舰等，所以从2006年第一艘濒海战斗舰下水开始，美国的濒海战斗舰已经全面取代了护卫舰。但去年美国海军却又宣布，“星座”级护卫舰首舰已经开造，兜兜转转又回去了。
曹卫东：
是的，所以我们也看到一些比较奇特的现象，一般的舰艇都要使用二三十年甚至更长时间，但是濒海战斗舰只使用了十年甚至更短的时间就要被淘汰了。其实美国海军现在处于左右为难的境地，一方面崭新的濒海战斗舰要被淘汰，另一方面新型的护卫舰又没补充上来。