社畜们开始琢磨着休个年假，逃离回不完的邮件开不完的会，回国孝敬父母外加犒劳自己的思乡胃；
还有独自在海外带娃的爸妈，谁不想趁着暑假的时候，把娃扔给爷爷奶奶姥姥姥爷，享受一下久违的二人世界，顺便让娃的中文水平突飞猛进……
虽然这种传统被疫情三年给磨成了渣渣，但三年之后的现在，曙光又回来了啊！！
从今年年初放宽防疫限制开始，菌菌身边几乎所有的朋友心中都有一个想法：我终于能回家了……
正是这种梦想成真的心态，让每个人见面时都忍不住要问一句，亲，暑假回国机票买好了吗？
然而，期待有多高，失望就有多深，要养家糊口的成年人心有不甘：机票什么时候降价，我什么时候回家。
但日子一天天过去，票价真的能在暑假前回落到疫情前的水准吗？
今天咱们就来说说回国机票的二三事。
回国路不再曲折
首先，必须要说的是，回国这条路真的变容易了。
想想去年此时，回国还需要定时定点核酸检测，不同省份不同时长的隔离时间，重点是，彼时回国不是你想回就能回，机票贵到哭，普通人都不敢想的那种。
再看看现在，下飞机就自由放飞的快乐回来了！而且，从4月29日开始，所有赴华人员都可以用登机前48小时内的抗原检测代替核酸检测，航空公司也不会再查验登机前的检测证明。这绝对是疫情之后，最最宽松的限制了喂！
此时此刻，似乎只剩下了最后一个关卡任务——机票。
航班是真的不多
是的，现在航班的状况相比去年而言，好了不止一点半点。至少，手里有票就能回。但你们有没有发现一件事，虽然限制减少了，但中法之间的航班并没有如我们想象中那般迅速恢复啊。相比疫情之前，直飞的航班依旧很少，而且票价居高不下，这到底是为啥呢？
讲真，这个问题不仅困扰着我们，也困扰着许许多多的法国大Boss们，毕竟，没有了中国游客，他们真的少挣了几个亿啊。这话不瞎说，有数据有真相。根据法国旅游局运营商(Atout France)的数据显示，2019年，即疫情爆发前的最后一年，来自中国的220万游客（仅占入住人数的3%）带来了法国旅游业收入的7.5%，那一年，他们总共为法国经济贡献了超过30亿欧元，其中有10亿用于他们的首选目的地巴黎。
在酒店或零售业，尤其是奢侈品业，短缺差距更明显。疫情之前，法国一些百货公司超过30%的营业额都来自中国顾客。巴黎戴高乐机场也是如此，疫情之前，一名中国游客在其商店的平均消费金额最高为150欧元，而其他国家游客的平均消费金额仅为22至23欧元；中国游客在那里的花费是美国游客的近10倍，占零税率销售额的32%以上。
法国旅游局运营商总裁克里斯蒂安·曼泰 (Christian Mantei) 总结了一下：法国，特别是对于巴黎来说，拥有中国游客至关重要，因为他们比其他所有游客都花得更多。这么浅显的道理，那些运筹帷幄的大Boss们自然都懂，所以，在等了几个月依然没等到大量的中国游客回归之后，他们就当机立断，决定放手一搏。这“一搏”的方式非常法国，给小马写信。
于是，在3月30日，也就是小马访华的前几天，一封来自法国商界Boss的联名信被放在了小马的书桌上，致函的大人物包括：
雅高集团（ Accor）首席执行官Sébastien Bazin，巴黎机场（PDG d'Aéroports de Paris）首席执行官Augustin de Romanet，老佛爷百货公司（Galeries Lafayette）首席执行官Nicolas Houzé，以及地中海俱乐部（Club Med）董事长兼总裁Henri Giscard d'Estaing。
这些在法国商界响当当的人物都深受疫情之苦，手拉手在信中哭诉：
在2019年那会，每周有不少于90次航班连接中法两国，使巴黎成为与中国大陆连接最好最频繁的欧洲城市，也正是这种独特的连结使法国能够将自己定位为通往欧洲的主要门户。
他们还呼吁，放宽对中国航空公司的限制，这将实行互惠。并建议系统地重新分配中国航空公司和法航的权利，直到恢复正常。然而，被退休制度改革整得焦头烂透的小马可能根本就没时间去解决老板们的收入问题，这封信就如同石沉大海般，迄今仍未得到任何答复。
那么，究竟是什么阻碍了中法之间航班的恢复，是什么造成了现在的僵局呢？
都是法航的锅
答案很简单，法国不给力啊。
其实，中国这边一直都在积极推进中法航班的全面开放，可法国这边多少都有点不情不愿的意思，尤其是法航。
这中间的道理虽然有点绕，但也不难理解，咱们理一理。在俄乌冲突开始之后，法国政府开始就2017年法中签署的双边条约进行重新谈判。对于法国政府和法航来说，他们觉得协议太“不平衡”，凭啥在疫情之前，中国航空公司每周能有128个航班飞往法国，而法国每周只有50个航班飞往中国呢！喂！这怪谁，谁让在法国第一家民航蓝鹰航空(Aigle Azur)破产之后，法航就成为了唯一一家能飞中国的航空公司了呢，让法航一家保持着跟中国相同的水准，也不太可能吧。
再加上现在，法航同其他欧洲航空公司一样，都不再飞跃俄罗斯领空而绕道飞行，这样一来飞行时间就增加了2到3个小时，费用也就相应会增加20%，而中国则采取更直接的航线，相比一下，法国就觉得这是扭曲的竞争了，不公平！
所以，法航这边肯定就想少飞几班，保证上座率，节省成本，同时，他们也要求中国航空公司不能飞太多，只有在等到法航的飞机可以飞跃俄罗斯领空时才能全面恢复正常。
Libertel酒店集团的投资银行家和业主运营商Philippe Villin就这件事发表了一下自己愤怒的看法：事实上，法国政府和法航为了保护国家公司，正在通过一种荒谬的方式来转移现有的交通协议，从而阻止了法国和中国之间的航班恢复正常。政府怎么能牺牲数百万员工和数万家公司的生计来保护法航的国家垄断呢？在我看来，政府必须强制该公司紧急恢复2019年时与中国的航班水平，并允许中国航空公司尽可能多地飞往法国。 如果政府什么都不做，它就会面临旅游专业人士的报复心态以及法律风险。
讲真，这位大哥也算说出了法国旅游业的心声，很多业内人士担心，巴黎在中国人青睐的欧洲目的地排名中一落千丈。毕竟，根据全球旅行数据和分析公司ForwardKeys的说法，三个月后，中法之间的航班数量应该仅为危机前水平的18%，而这一数字在西班牙将达到27%，在德国达到46%，在意大利甚至达到97%。
不过，法航才不在乎别人说什么呢，目前，限制航班对他们才是最划算的局面。为了保持这种盈利，他们打算逐步增加航班。比如，目前，法航运营飞往以下中国目的地的航班为：
👉 北京（北京首都国际机场），每周一个航班。👉 上海（上海浦东国际机场），每周两个航班，即将于2023年2月3日开始每周三个航班。👉 香港，2023年1月9日恢复运营，每周三个航班。但到五月份，法航飞北京的航班将从现在的每周一班增加到每周三班；预计从2023年7月1日起，每日运营巴黎戴高乐机场飞往北京、上海和香港的航班。
别怕，航班会来的！
看到这，也算是心中稍微升起了一丝小火苗对不对！而且人生总要有希望，三年都等了，还怕再多等三个月嘛！为了能买到最划算的回国机票，菌菌也算是拼了。发动毕生所积攒的人脉，搜集各种信息，努力为大家收集到了最新的回国航班变化信息。想回国的小伙伴们，下面这份攻略，一定要收好了！
根据航空业内部消息，法国民航总局将从2023年6月10日开始，在互惠条件下，批准中国航空公司可以在一定范围内增加往返法国的航班！猜测一下，因为因为航班的增加，中国各大航空公司可能也会相应调整票价吧。
也就是说，想回国但还没买票的宝宝们，菌菌友情建议，现在请暂时围观别轻易下手，票价大概率是会下降的。最佳购票时期可能是五月中旬，反正只差半个月了，说不定能省下几百欧呢！
至于具体如何增加，航空业内部消息是酱紫说的，从6月10日开始，👉 北京-巴黎：国航每周7班👉 上海-巴黎：东航每周7班
👉 从法国任一城市-除北京和上海之外的中国城市：南航每周3班，海航每周2班，厦航每周1班
👉 从除巴黎之外的法国城市-除北京和上海之外的中国城市：国航每周3班，东航每周2班
说一说，航班是不是肉眼可见的增加了，能买到便宜机票也不再是梦啦！既然都到这一步了，菌菌再贴心一点，帮大家归纳一下各大航空公司目前 VS 6月10日之后的对比图吧，拿走，不谢👇
亲人啊，闺蜜啊，爱侣啊，都值得在这个夏天紧紧拥抱，而新欧洲会始终在法国，陪伴你～～祝大家都能买到合适的机票，回家变月半咯。