日本海事中心（位于东京都千代田区）的数据显示，在2022年亚洲发往美国的集装箱出发地中，中国大陆和香港的占比为57.1％。这是2001年以来的低位，比最高的2007年低12.8个百分点。截至2023年2月，比例降至55.9％，创出2000年以来新低。
原因在于2018年前后开始的中美贸易摩擦出现激化。美国接连对中国产品提高关税等，来自中国的出口下降。在新冠疫情爆发的2020年，美国的居家消费造成货物需求猛增，滞留在港口的船只导致供应链堵塞。
进入2022年以后，在其他国家放宽防疫对策的情况下，中国加强了疫情防控措施。工厂停产等经济活动停滞现象长期化，中国的出口进一步下降。目前，对中美摩擦和台湾发生紧急事态等的警惕性依然很强，这是来自中国的运输量减少的原因之一。
存在感不断增强的是东盟（ASEAN）发往美国的集装箱。2022年的份额达到23.5％，创出2000年以来新高。截至2023年2月，占比保持在23.4％。一家大型集装箱船公司表示，“对中国风险提高警惕的货主增加。出现了把生产基地从中国迁移到越南的例子等”。
对于东盟对美国出口增加产生影响的另一个因素是美国东岸港口的繁荣。从亚洲发往美国的货物的卸货地来看，2022年8月以后大部分月份西海岸的占比低于50％，东海岸保持在40％左右。
亚洲发往美国的集装箱船运输需求放缓
美国西海岸受到新冠疫情影响，集装箱船滞留增加。并且港口的劳资谈判长期持续，再加上向内陆运输货物的卡车及铁路的人手不足等，物流产生混乱。货主及物流企业为了避免日程延迟，纷纷转向东海岸。
美国东部的人口本来就多。东海岸不断强化港口功能，货物可以直接到达。东海岸最大的纽约新泽西州港口2017年建成了贝永大桥（Bayonne Bridge），大型集装箱船可以到达所有站点。2016年该港口的处理量约为625万个（按20英尺集装箱换算），2022年增至约950万个。
一般而言，东亚的集装箱船横渡太平洋，在美国西海岸卸货。而泰国、越南等中国华南地区以西的地区“经苏伊士运河向美国东海岸运输更近”（日本海事中心的研究员后藤洋政）。后藤分析称，随着东盟出口增加，“（寻找中国以外生产基地的）中国+1（China Plus One）的动向扩大”。
经过新冠疫情的混乱，厂商及零售商等都在调整整个供应链。出于安全保障考虑，厂商回归日本国内及限制出口的做法也越来越多。物流企业也将被迫应对。
商务部谈外贸形势：订单下降、需求不足是主要困难
受国际形势变化的影响，今年我国外贸进出口仍然面临着一定的风险和挑战。
国务院新闻办4日召开新闻发布会，介绍第133届中国进出口商品交易会（广交会）有关情况。
商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文在发布会上表示，从已回收的广交会1.5万家企业的问卷调查显示，订单下降、需求不足是遇到的主要困难，这和我们的预期是一致的，今年的外贸形势严峻复杂。
他同时指出，我们也要看到中国外贸所具有的竞争力、韧性和优势。第一，今年中国经济的复苏会给外贸提供推动力。中国的PMI制造业采购经理人指数连续3个月位于荣枯线之上。经济复苏就对进口产品的需求有一个牵引力。国内经济的复苏，对我们产品的出口提供了推动力。
第二，40多年的开放创新，使外贸企业形成了一些新的优势、新的动能。比如，现在绿色新能源产业呈现了比较好的竞争力，我们通过与周边签署自由贸易协定，创造了比较好的市场准入。跨境电子商务增长的速度比线下贸易增长速度要快，贸易数字化进程也不断提升，也为外贸提供了新的竞争优势。
第三，贸易环境在日趋优化。今年运输难题大大缓解，海运价格大大下跌。民航在恢复，客运航班下面都有腹舱，可以带来很多运输能力。客商往来也更加便利，这些都表明，我们的贸易环境在优化。最近也进行了一些调研，现在有一些省的订单呈现逐渐回暖的趋势。
王受文表示，商务部要做好政策保障，要促进抓订单，培育市场主体，保证履约；要积极推动外贸新业态发展，稳住加工贸易；要用好开放平台和贸易规则，不断优化营商环境，持续扩大进口，包括要办好第133届广交会。按照中央的部署，在外贸领域大兴调查研究之风，真正找到地方特别是外贸企业、外贸行业所遇到的困难，帮助他们解决问题，为外贸的稳定发展、为经济增长做出贡献。
作为中国外贸的“晴雨表”和“风向标”，本届广交会是疫情三年后首次全面恢复线下举办。办好第133届广交会，对中国经济发展、对世界经济复苏，都具有重要意义。
“我们现在已经收到了采购商的意向，表明有来自220多个国家和地区的数十万采购商将参加广交会线下展或者线上展，这就为这些国家和地区的企业与中国企业合作构建安全、可靠、高效的供应链创造了机会，也为这些企业或者企业所在的国家和地区搭上中国经济发展、经济复苏的快车提供了平台。”王受文说。