内部发文重申不造车、且严禁华为品牌出现在汽车品牌前面,或作为汽车品牌后,昨日(3月31日)夜间,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达:问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

4月1日早间,华为内部人士向证券时报·e公司记者透露:“这个我没有看到具体通知,但门店是接到了相关通知。”

与此同时,昨晚余承东在华为内部论坛留言:这只会让我们更加艰难!若干年后再来看吧!

问界门店今日开始拆除华为字样宣传物料

3月31日,华为内部再发关于汽车业务决策的公告,该公告由华为创始人任正非签发,再次强调华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

对此,华为对证券时报·e公司记者回应表示,为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”,因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。

华为表示,华为目前与车企有三种合作模式:

一、标准化零部件的模式;

二、HI模式(Huawei Inside);

三、华为智选模式。

问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车,问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

另外,在昨日举行的华为2022年年度报告会上,华为轮值董事长徐直军也特别就华为不造车进行了回应。

徐直军表示,华为内部发布了集体决策,重申不造车,有效期为5年,这个5年并不是实际5年,而是华为所有内部文件最长有效期是5年,“5年之后我们会再发个5年,10年后再发个5年文件”,华为不造车,而是帮助车企造好车,并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。

徐直军还表示,有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌,这些事情在查处过程中,华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用,华为不造车,也没有任何品牌的车,华为在刚发布的内部文件中也明确要求,严禁华为品牌出现在汽车品牌前面,或者作为汽车品牌,“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿,回归到战略定位上来,华为的战略没有变,不造车,帮助车企造好车”。

上述文件及对外回应后,记者最新获悉,昨夜余承东亲自下达:问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

对此,对方表示,并没有具体的通知,但门店是接到了相关通知。

余承东:会更加艰难

此前,问界系列汽车的品牌中仅出现“AITO”“问界”的标识,不过,今年3月8日,华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界,AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中,首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后,几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo,线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术,以突出华为。

对此,华为官方回应表示,“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。已经与赛力斯签署业务深化合作协议,双方还将进一步推进成立联合创新中心。

另外,今年年初,赛力斯汽车海报上也增加了“HUAWEI”Logo,并由此引发华为团队撤出赛力斯等传闻,对此,余承东前不久接受媒体采访时曾表示,华为对赛力斯的投入不但没有减少,反而是在增加。

值得一提的是,2月末,余承东在接受少数几家媒体采访时还曾表示:“我们不会造华为品牌的汽车,华为没有必要下场造车,AITO问界就是华为生态汽车。”

据了解,2022年,华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据,2023年1-2月,问界累计交付7980辆。

余承东透露,华为车BU要在2025年实现盈利的目标,为此得先帮车企卖100万辆车。

昨日,华为2022年年报首次披露华为智能汽车解決方案BU实现收入21亿元。

3月27日晚,广汽集团公告,广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后,华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之,华为与广汽埃安AH8项目合作模式由Huawei Inside模式变更为成为零部件供应商模式。

据了解,在华为内部,有关造车与不造车,一直存在分歧,余承东一直主张造车,但支持的华为高管甚少。



如今华为内部重申不造车后,昨晚,余承东在华为内部论坛留言:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”