4月1日早间，华为内部人士向证券时报·e公司记者透露：“这个我没有看到具体通知，但门店是接到了相关通知。”
与此同时，昨晚余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！
问界门店今日开始拆除华为字样宣传物料
3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
对此，华为对证券时报·e公司记者回应表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。
华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：
一、标准化零部件的模式；
二、HI模式（Huawei Inside）；
三、华为智选模式。
问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
另外，在昨日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也特别就华为不造车进行了回应。
徐直军表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”，华为不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。
徐直军还表示，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。
上述文件及对外回应后，记者最新获悉，昨夜余承东亲自下达：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
对此，对方表示，并没有具体的通知，但门店是接到了相关通知。
余承东：会更加艰难
此前，问界系列汽车的品牌中仅出现“AITO”“问界”的标识，不过，今年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为。
对此，华为官方回应表示，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。已经与赛力斯签署业务深化合作协议，双方还将进一步推进成立联合创新中心。
另外，今年年初，赛力斯汽车海报上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引发华为团队撤出赛力斯等传闻，对此，余承东前不久接受媒体采访时曾表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。
值得一提的是，2月末，余承东在接受少数几家媒体采访时还曾表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”
据了解，2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。
余承东透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万辆车。
昨日，华为2022年年报首次披露华为智能汽车解決方案BU实现收入21亿元。
3月27日晚，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为与广汽埃安AH8项目合作模式由Huawei Inside模式变更为成为零部件供应商模式。
据了解，在华为内部，有关造车与不造车，一直存在分歧，余承东一直主张造车，但支持的华为高管甚少。
如今华为内部重申不造车后，昨晚，余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”